智能化不是“皇帝的新衣” 车载系统逆袭大戏已然上演？

文/王忆斐 图/部分来自网络

[搜狐汽车 远光灯]说起车载系统，大家或许并不那么感冒，确实近些年智能手机的火爆集成了许多车辆的功能属性，加之同期车载系统的良莠不齐、诸多车主给其贴上了人机互动差、操作反人类等的黑标签，使其一直处于一个相当尴尬的位置。但随着网联化时代的来临，车载系统拥有了更多的智能化加持和黑科技傍身，它的未来走向何方，我们且往下看。

[ ·1·那些年我们追过的车载系统]

宝马iDrive

宝马iDrive是在将近20年的发展过程中，iDrive也经历了诸多的变化，通过几代的发展，其将操作系统集成到了挡把附近，除了对功能的大规模简化外，还形成了旋钮+按键的操作方式，这点也是宝马的特色，最新的第四代iDrive抓住了人机交互的契机，加入了触屏操作和手势控制，进一步加强了宝马的品牌属性。

奥迪MMI

作为奥迪开发的多媒体交互系统，奥迪的MMI系统就类似汽车的windows操作系统，集众多的功能于一体，仅需几个简单的按键就可以完成所有的操作，这点与i-Drive类似，另外MMI还集成了手写功能，相比触控更便捷，不得不说简化的旋钮和按键操作在BBA等品牌中都可以见到，它见证了一个时代，当然现在这个功能也并不算落伍。

[ ·2·竟不如手机 OEM频上演“车载囧途”]

随着智能手机时代来临，车载系统仍呈现一种层次不齐的状态，相对于智能手机的升级和其系统迭代的速度而言，车机的更新却有如老牛拉车般缓慢，界面的同质化现象泛滥、并无考虑用户使用习惯下的功能堆积导致极差的人机交互体验，UI设置的不合理、导航等的过度滞后造成了口碑上的恶性循环，以至于在相当长的时间内面临被手机“吊打”的尴尬，想要升级，可以去4S店，但相对于半年或动辄一年一次的更新频率而言，还有更重要的一点成为车主们心中过不去的槛，不免费！

在这样的情况下，智能手机的崛起更抑制了车载系统的生存空间，快速的迭代、炫目的功能让人耳目一新，其不仅带动了与车辆相关的APP们的爆发式增长，甚至还催生了天猫、京东上手机支架的火爆热销。

相比于苹果、安卓相对于诺基亚功能机的一夜倾覆，羸弱的车机仍在苟延残喘。Carplay、Carlife的使用曾经一度成为车机的救命仙丹，但是它们的使用充其量是将简化版的手机功能映射到了车载大屏上，换言之，就是一块掩饰车机疲软的 “遮羞布”而已。

[ ·3·智能化赋能 国产车机更进一步？]

当然，新四化的时代终究会来临，这其中除了电气化之外，自然少不了智能化、网联化的助阵。除了新能源车的中国势力在外开疆拓土，就连车载系统也在上演着“弯道超车”的戏码，为何自主车载系统发展迅猛，其关键词在于两个词—智能、生态。

吉客系统作为吉利打造的开放、共享的车联网平台，在吉利“INTEC”的品牌构架下诞生，其强调了人机交互的重要性，通过一句“你好 吉客”即可唤醒系统，并通过语音指令实现开闭空调、控制车窗、调控温度等操作，支持在线音乐、广播等拓展功能，进一步提升了吉利的品牌竞争力。