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6.5 亿!力帆汽车的资质是不是“贱卖” ?

2018-12-18 19:38 来源: 爱卡汽车

【爱卡汽车 新能源频道 原创】

" 按照市场行情价,车企的生产资质怎么也得值 10 几个亿,力帆 6.5 亿是贱卖了。" 一位业内人士向爱卡汽车表示。

6.5 亿!力帆汽车的资质是不是“贱卖” ?

事情缘起于 12 月 17 日晚间,力帆股份发布公告称,同意将所持重庆力帆汽车有限公司 100% 股权,以人民币 65,000 万元的价格转让给重庆新帆机械设备有限公司,而后者的实际控制方正是造车新势力品牌车和家。

也就是说,车和家以 6.5 亿元的价格,间接买下了力帆汽车的生产资质。而这 6.5 亿对力帆汽车来说,到底是不是贱卖了?

6.5 亿!力帆汽车的资质是不是“贱卖” ?

表面看,6.5 亿价格确实不高

车和家并不是第一个通过购买传统车生产资质的方式,来获得造车通行证的新势力,在这之前至少还有三家。去年 2 月,威马汽车全资收购大连黄海,获得了乘用车生产资质,收购价格是 11.8 亿元;今年 7 月,电咖汽车控股西虎获得生产资质,收购价 10 亿元;今年 9 月,拜腾汽车通过间接收购天津一汽华利获得了生产资质,收购价约 8.5 亿元。而车和家间接收购力帆汽车获得其生产资质,只花了 6.5 亿元。

大连黄海也好、西虎也罢,这些品牌要是不上网搜索,几乎很少有人认识;一汽华利也如此,多年不生产,空有一张资质,几乎走到了被清理的边缘。相比之下,力帆汽车奈何也是重庆地带的 " 顶梁柱 " 企业资质,反倒还不及无名品牌值钱?如此说来,力帆汽车资质确实被贱卖了。

6.5 亿!力帆汽车的资质是不是“贱卖” ?

深层次看,并未贱卖

但力帆也不会做亏本生意,这 6.5 亿卖出去的是什么,得到的又是什么?公告发布的第二天,也就是 12 月 18 日下午,力帆的官宣来了。

官方表示,力帆股份拥有重庆力帆汽车有限公司和重庆力帆乘用车有限公司两家全资子公司。其中,力帆汽车前身为重庆专用汽车制造总厂(重庆专汽)。2003 年 8 月,力帆集团将其收购并正式进入汽车行业,其仅具有 "1-6 字头 " 生产资质,产能为 3 万台。此后,力帆汽车一直以发展乘用车为主,其间又获得国家发改委批准的 "7 字头 " 生产资质,获批 15 万台乘用车产能。眼下出售旗下力帆汽车 100% 股权,实质上只是出售了一个闲置的 " 壳 " 资源。出售股权后,力帆股份仍保留重庆力帆乘用车有限公司,仍具有 15 万台产能的燃油车和新能源汽车生产资质。

6.5 亿!力帆汽车的资质是不是“贱卖” ?

对力帆来说,卖张闲置资质而已,并不妨碍整体业务的开展,反倒还能促进其转型升级。都知道,汽车电动化、智能化、网联化、共享化趋势已经不可逆转。身为传统车企,力帆急于寻找互联网的助推力,来帮助其快速向四化方向转型升级。这就是为什么,在出售资质的同时,力帆股份还与车和家签署了《战略合作框架协议》。

合作共赢是资质的延续

前面提到的三家通过收购来获得资质的造车新势力,基本上不会再与收购品牌有更多造车上的合作模式,但车和家与力帆的合作有所不同。二者更多是以物换物,一个拿出资质,另一个拿出最先进的成果,来实现合作共赢。

6.5 亿!力帆汽车的资质是不是“贱卖” ?

比方说,在这次合作协议里,两家明确了将共享增程式纯电动动力模块控制技术的研发成果、车载人机交互系统的研发成果、针对 B 端共享和网约车领域定制车型的研发成果、基于车联网应用的数据分析、应用场景的探讨和数据等。另外,力帆股份有权出资且车和家同意接受力帆股份出资参与车和家最近一轮融资。

所以,技术、资源、信息、数据等的共享,才是比资质更有价值的地方所在。而在这些方面,虽然车和家是造车新势力,在经验上比不过 20 几年的力帆,但车和家对标的是走在行业前列的品牌,比如 BBA、比如特斯拉等等。就拿其新品牌理想智造 ONE 来说,豪华中大型 SUV、增程式电动车、综合工况续航 700km、6.5s 加速度等等,支撑品牌性能的背后一定是技术上的创新和突破。新势力只有以最严格、最先进、最有力的产品、技术、宣传要求自己,才能有与高端 PK 的资格,否则产品、口碑做不起来,也不过就是白驹过隙。

6.5 亿!力帆汽车的资质是不是“贱卖” ?

而相比之下,力帆品牌则更为保守地游走于中低端产品上,品牌理念、市场口碑已经根深蒂固,船大不仅难掉头,转弯也很不容易。在众多品牌都在追求向上发展的同时,力帆如果在产品、模式、口碑等方面没有实质性的突破,也难以脱胎换骨。车和家的出现不能说会改变力帆原有的品牌形象,毕竟车和家也不是救世主,甚至连自己的未来怎样还难说,但至少能够在共享技术、数据,以及理念的创新方面,能够给力帆提供不少支持,而这也正是力帆低价卖给车和家资质背后,所看重的最大价值。

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