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欧阳明高:我国动力电池比能量略占优势 纯电动车能耗仍偏高

2018-12-18 19:30 来源: EV世纪

中国电动汽车百人会论坛(2019)将于2019年1月11日—13日在北京钓鱼台国宾馆召开。12月16日,中国电动汽车百人会在北京举办了中国电动汽车百人会论坛(2019)媒体吹风会,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高结合《“十三五”新能源汽车重点专项》年度总结介绍了目前我国新能源汽车技术发展现状。

欧阳明高:我国动力电池比能量略占优势 纯电动车能耗仍偏高

动力电池比能量略占优势

作为电动汽车最核心部件,动力电池一直是我国新能源汽车产业链中最为重要的一环。《“十三五”新能源汽车重点专项》中规划,2020年我国动力电池目标是达到能量密度达到300Wh/kg,实现与燃油车的竞争。

据欧阳明高介绍,从全球范围来看,目前我国动力电池在比能量略占优势,循环性能与国外相当。并且除本土车企外,诸如宁德时代、比亚迪、孚能等电池企业已开始走向国际市场,给国际车企进行电池供应,充分体现我们的动力电池产业已具有一定优势。

欧阳明高同时指出,未来动力电池的发展除了比能量外更多还要关注循环寿命,在循环寿命方面目前我国动力电池水准和国际先进技术基本相当。

电机控制器中碳化硅将取代IGBT

近日,比亚迪发布了全新车规级IGBT4.0,代表我国电机控制器水准步入一个新台阶。之前,IGBT大多为进口产品,而2018年这一现象得到改善,目前约有40%的IGBT来自国内企业。

下一阶段,碳化硅将取代IGBT成为更先进的电机控制器的电力电子芯片。与IGBT相比,碳化硅在频率和效率方面将有更多提升,而体积则较IGBT会更小。

目前,特斯拉Model 3所使用的控制器就是碳化硅,比亚迪也宣布将在2023年全方位由碳化硅替代,整个产业预计将在2025年可实现全方位由碳化硅取代IGBT。

欧阳明高介绍,碳化硅具有在高频率时损耗低的优势,采用碳化硅控制器将可以通过大幅度提高电机的转速实现电机比功率的升高。现阶段国内电机转速可达到15000转每分钟,正在努力实现20000转每分钟。而高转速电机需要匹配大速比减速器,在这方面我国还需努力。

纯电动车续航提升、能耗仍偏高

在纯电动车方面,我国纯电动车的续航里程有比较不错的表现,300公里以上续航里程的产品已占到纯电动车的81%,主流产品的电池系统能量密度已达140Wh/kg。

不过欧阳明高指出,我国纯电动车的能耗依然偏高,与国外相比百公里电耗有10度左右的差距,降低电耗不仅是我们下一步要解决的问题,也是电动汽车永恒的主题。

而客车方面,得益于动力电池比能量的提升、车身材料重量降低和底盘技术的改善,使我国纯电动客车在减重方面有较大突破。欧阳明高举例称,传统12米大客车大整备质量约11吨,电动化后由于电池重量增加,整车将近13吨,而目前我们已经有电动客车整备质量可做到9吨,比原先减重4吨,比柴油客车还有轻2吨,是很重大的技术突破。

燃料电池核心是产业链不健全

对于燃料电池,欧阳明高指出产业链不够健全是我国燃料电池的核心问题。

燃料电池作为氢能燃料电池的整体,是能源革命的前沿技术,其战略性不仅体现在普通汽车上,还将运用于商用车、火车、轮船、军舰以及发电。而要完成这个产业链的搭建,一是要自主研发,例如一汽集团、东风集团等已经开始在燃料电池领域发力;二是要将全球的产业链吸引到中国来。

欧阳明高认为,我国燃料电池技术跟国际相比在技术层面仍有一定差距,例如膜电极的国产占有率大概为30%-40%,需要进一步突破。同时发动机层面上的高转速空压机和储氢瓶的成本偏高,需要大幅降低成本。

单电机插混与国外混合动力成本相当

目前国内普遍观念认为,我国纯电动汽车在国际上有一定优势,但混合动力与国外差距还很大。对此,欧阳明高介绍,目前我国在插电式混合动力上仍有一定优势。

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