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帕萨特PHEV,凭什么混动未来

2018-12-18 19:24 来源: 平门知事

2018年10月份的最后一天,大众首款插电式混合动力中级车帕萨特随同2019款燃油版帕萨特于上海上市。

帕萨特PHEV,凭什么混动未来

帕萨特混动

帕萨特混动和它的孪兄迈腾PHEV一样,搭载1.4T涡轮增压发动机和峰值85KW单电机驱动装置,电源由12.1kWh锂离子电池包提供,整车最大功率155KW,综合最大扭矩400N·m,混合动力模式百公里加速7.8秒,百公里综合工况油耗1.4L,综合续航里程1043KM,纯电续航里程63KM。

看厂家发布的数据是不是要亮瞎我们的双眼?

帕萨特PHEV,凭什么混动未来

迈腾PHEV

但是回头看看帕萨特PHEV的售价,豪华版和精英版两款配置车型,补贴后售价分别为24.99和25.99万元,尽管有部分地区4S店已经给出了万元以上的优惠幅度,但价格依然高昂。

且不说1.4T帕萨特燃油版卖到21万是不是天价,单就装了一组十几千瓦的电池和一个单电机又高了4万多,是不是更离谱?

帕萨特PHEV,凭什么混动未来

1.4T发动机对于一款中型车而言,动力不足,高速加速乏力,双离合变速箱顿挫;虽然混合模式有电机的辅助驱动,能够掩盖缺陷;电量耗完是不是就原形毕露了?

且不说1.4T帕萨特燃油版卖到21万是不是天价,单就装了一组十几千瓦的电池和一个单电机又贵了四万,是不是更离谱?

帕萨特PHEV,凭什么混动未来

本田雅阁混动

2.0L匹配E-CVT变速箱的雅阁混动,从成本上讲比1.4T匹配双离合变速箱的帕萨特高太多,但顶配的价格也不过如此,如果算上帕萨特混动补贴之前的价格,高的就更多了。

帕萨特混动的出世,我们不好说其是否是奔着国家补贴去的,但它真的极其不厚道。

再来看续航,装了50L油箱和12.1kWh电池组理论续航1034公里,我们就算其为真,也不算充电费用,百公里油耗也差不多5L了,并不是车企宣扬的1.4L,或许这1.4L是纯电模式时的燃料消耗的折算成绩?

帕萨特PHEV,凭什么混动未来

帕萨特混动

即便如此,与装48.5L油箱和只有1.3kWh电池极限续航2100公里的非插电式混动中级车本田雅阁也相距甚远。

从价格,从品质,从后期维修保养成本讲,大众帕萨特混动版都不值得考虑。

平门知事曾经不觉得比亚迪唐DM有多么好,但将其放到帕萨特混动的车前,唐DM则立即变得高大上了。

混动汽车,帕萨特PHEV不是好的选项。

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