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都是买资质,车和家与拜腾谁更胜一筹?

2018-12-18 19:03 来源: 亿欧

都是买资质,车和家与拜腾谁更胜一筹?

12月17日消息,力帆实业(集团)股份有限公司发布公告称将作价6.5亿元将其持有的重庆力帆汽车有限公司100%股权转让给重庆新帆机械设备有限公司。而重庆新帆正是车和家的全资子公司,前者的法人代表就是车和家总裁沈亚楠。这也就意味着,车和家通过收购重庆力帆汽车一举解决了困扰不少新造车势力的资质问题。

实际上,车和家为解决造车资质“下了一盘大棋”,而本次收购实际上只是全盘棋局所落下的最后一颗“棋子”。

车和家的资质“棋局”

2016年8月,车和家位于常州武进的智能汽车制造基地正式奠基并开工建设。该制造基地设计产能为30万辆,整体投资达50亿元人民币。一期规划年产能20万辆,已于2017年底建成。但由于其研发的SEV无法合法销售,最终该项目不得不停工。而同期宣布的二期基地规划年产能10万辆,将用于制造车和家的增程式电动车。

10月18日晚,车和家旗下首款增程式电动理想智造ONE正式亮相,官方宣布其补贴前的价格在40万元以内,将于2019年四季度开始交付。那么,问题来了,车和家并没有生产资质,他们会如何解决这一问题?

今年7月9日,重庆力帆汽车有限公司在常州注册成立分了公司。今年8月,车和家公司已与重庆两江新区签约,将投资110亿建立其智能汽车制造基地。该基地占地1800亩,年产能40万台(其中一期年产能20万台),并计划在2021年内建成。今年9月,车和家又在重庆注册成立了全资子公司重庆新帆。

之后的11月22日,江苏省环保厅发布公告,已受理“重庆力帆汽车有限公司常州分公司年产10万辆增程式纯电动SUV项目”环境影响报告书。该项目总投资18.18亿元,预计于2019年8月投产。由于力帆此前并没有增程式纯电动SUV产品规划,在对比车和家的工厂信息后,不难发现,力帆汽车所谓的新项目是车和家的。彼时,不少人怀疑,车和家将借力帆汽车代工生产。

然而,“打脸”也很快就来了。不到一个月,车和家便以6.5亿元收购重庆力帆汽车有限公司的方式获得了自有资质。与此同时,力帆汽车有限公司就位于两江新区范围内,占地8.7万平方米,约合1300亩。车和家未来只需对这些厂房进行改造并对占地规模稍作扩充,便可完成对重庆两江新区承诺的内容,可谓一石二鸟。

今年9月,同样为获取造车资质,拜腾以1元的价格收购了一汽华利100%的资产。但1元并非全部代价,这家新造车势力还需背上一汽华利8亿元的债务和5000余万元的员工未结算工资。

更让拜腾郁闷的是,一汽华利在今年5月被工信部列入《特别公示车辆生产企业(第3批)》。根据要求,本批次名单的特别公示的期限为2018年5月4日~2020年5月3日。在特别公示期内,工信部不再受理该企业的新产品申报。也就是说,如果没有特殊情况出现,拜腾首款产品大规模交付的时间预计将在2020年5月3日之后。

车和家本次资质收购能让其立刻拥有汽车生产与交付的权利。但即便如此,仍然很难说车和家本次收购就一定比拜腾高明。

谁更胜一筹?

在我国,不同的生产资质意味着只能生产不同类型的产品,而不同类型的产品通过名称中开头数字的不同进行区格。“1”代表载货汽车,“2”代表越野车,“3”代表自卸车;“4”代表牵引车;“5”代表专用车;“6”代表客车;“7”则代表轿车。

力帆汽车是力帆集团旗下与力帆乘用车是平行的两家公司,力帆汽车主要生产货运卡车、客车、各类微车和专用车,只拥有“1-6”类车型的生产资质,而“7”代表的轿车类车型生产资质属于力帆乘用车。实际上,车和家收购的力帆汽车只是力帆集团闲置的“壳”资源,力帆乘用车才是也是该集团汽车销售业绩的贡献者。与之相对,一汽华利则拥有轿车和SUV等多种乘用车型的生产资质,有利于拜腾在产品规划方面拥有更多选择。

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