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造车新势力发展压力紧迫

2018-12-18 14:53 来源: 第一电动网

即将进入 2019 年,曾给人无限想象空间的造车新势力企业,虽有部分企业开始量产,但其市场空间和时间窗口已相当紧迫。

即将进入 2019 年,我国造车新势力企业已进入达产关键时期,这场造车长跑中,目前已有企业批量造车交付,其中,蔚来、威马、小鹏三家头部企业发布量产车型并交付。其中,截至 2018 年 11 月末,蔚来汽车累计交付 8030 辆 ES8,启动 ES8 的 84kWh 电池组升级计划,同时发布蔚来第二款车型 ES6;威马汽车 EX5 车型已大批交付,日产量 200 辆左右,计划年内交付 1 万辆;12 月 12 日,小鹏汽车 G3 开始向车主交付,计划在 2019 年 3 月大批量交付。

造车新势力发展压力紧迫

一边是风光正盛,但另一边却前景扑朔,目前,国内造车新势力企业数量超百家,成功交付者寥寥少数,已有企业开始掉队。即便曾经风头无限的企业,比如,法拉第未来,曾经最耀眼的明星企业,开发的要和特斯拉比高下的车型——新物种 FF91,本计划在 2018 年底交付,现在饱受裁员和债务危机风波困扰,经营前景很不明朗。另一家奇点汽车,在 2017 年 4 月就发布了奇点 iS6 车型,多次交付延期后,12 月 12 日公司回应资金危机报道称,公司不存在资金问题,但至今仍无确切交付日期。

一是在豪华车型领域,新势力企业树立品牌困难重重。

困扰新势力企业的不只是融资,更重要的是时间,现在留给新势力企业市场开拓的时间已相当紧迫,以特斯拉代表的外资企业加速进入中国,最多还有两年时间窗口。

汽车研发既烧钱又耗时,一款新车从研发到最终量产交付,大概需要 3 至 5 年,现在,各家造车新势力企业真金白银大量资金投入进去,在 2018 年中国放开新能源汽车外商投资限制,未来,新势力企业将直面外资企业的冲击。

在豪华车领域,特斯拉有强大的粉丝效应,在中国 2020 年建成后生产 Model 3 和 Model Y 等车型,Model3 的超高性价比成为全球增长最快的豪华车型,未来国产化价格定位在三十万左右。

用高售价来承担研发成本,这是特斯拉在创办初期的策略,特斯拉创办十多年一直在亏损。之前,中国的造车新势力企业也是这个逻辑,跟随特斯拉采取高端策略,比如 FF91 的售价在 200 万,电池容量 130KWh。

但现在,特斯拉完成利润和研发积累,走过了初期阶段,开始量产的大众化电动汽车,爆款 Model 3 车型,性价比突出。2018 年 12 月 14 日,财政部宣布暂停加征原产美国的汽车关税 3 个月,特斯拉长续航版 Model 3 价格下调 4.1 万元,至 49.9 万元,目前看价格虽高,但也对新势力企业形成威胁,若在 2019 年实现国产,价格还将进一步下滑,将进一步遏制国内新势力发展势头。

造车新势力发展压力紧迫

二是在中端车型领域,新势力企业面临内外车企的竞争挤压。

目前新势力企业发布的车型看,蔚来推出的车型还能保持在三、四十万,但威马和小鹏,售价已经不超过 20 万,中高端车型已是新势力企业争夺的主战场。

不过,在中高档车型,经过多年的新能源汽车推广,国内已经培育形成相当有竞争力的比亚迪、上汽荣威等自主品牌,比如,要做新能源汽车引领者的比亚迪,进行全产业链技术储备。

而且,大批尚未进入中国的外资品牌,将是中端车型的强有力竞争者。合资品牌在华传统汽车销量巨大,在国家的双积分管理政策(工信部装备工业发展中心核查乘用车燃料消耗量与新能源汽车积分工作)牵动下,外资企业已经摆脱了观望态势,研发新能源汽车,大众、奔驰、宝马等车企将电动汽车布局中国,奥迪 e-tron、宝马 iX3 等车型量产时间都定在 2020 年,这些车型抛弃 " 油改电 ",基于纯电动平台,这些车型规模化摊销成本,最终瞄准是中高端车型。

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