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蔚来坑人童叟无欺,ES6只是配角?2018NIODay,这些大佬这么说

2018-12-18 14:53 来源: 电动知士运营小妹

上周六,汽车圈格外热闹,因为造车新势力一大代名词的蔚来举办了每年一次的NIODay,还“顺带”发布了蔚来的第二款量产车ES6。蔚来一直是一个颇具争议的品牌,而这次NIODay和新发布的ES6自然也是引起了业内外的广泛讨论。

蔚来坑人童叟无欺,ES6只是配角?2018NIODay,这些大佬这么说

从这场NIODay中能看到什么?蔚来的公关总监一苒表示这场NIODay并不是ES6的发布会:“今天有数千名车主在。活动不完全是新闻发布,也是对社区的沟通。”电动汽车行业从业者、电气化资深工程师朱玉龙也对这次NIODay分别从社区建设、ES6本身提出了几点质疑。

他认为,在NIODay的社区建设上目前蔚来对用户的引导存在错误,不该为用户灌输“电动车可以走南闯北”的概念。相应的,蔚来在服务提供上也会存在矛盾:是照顾99%用户的日常用车需求,还是照顾1%用户的长途旅行需求?这二者之间的成本投入比例该如何确定?

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针对ES6,朱玉龙认为该车补贴前40.8万元起售的定价过高,竞争力或略显不足:“ES8的主要卖点是大,ES6变成运动特性了,还有辅助驾驶,感觉虚的地方很多,对于中国的车主来说,这款车所能选的范围就比较大了。”而针对限量6000台、补贴前售价49.8万元的ES6首发纪念版,他直接表示“6000台那真是死忠粉”。

对于这台ES6首发纪念版,知名车评人38号则直接在微博上表示虽然价格赶得上ES8创始版了,但是自己还是要买一台来试试水。

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而曾被戏称为38号小号的摔丸子则直截了当地讽刺蔚来“不管是谁砍刀力度深度标准都统一”。

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除了车价外,还有许多人对ES6不同版本的续航里程表示了质疑:ES6性能版,搭载70kWh和84kWh电池组的车型分别拥有430km和510km的续航;而搭载同容量电池的ES6基准版则分别只有410km和480km的续航。二者都搭载了双电机驱动,性能版的电机总功率要比基准版高出80kW,为何跑的还更远了呢?

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对此,理想制造CEO李想认为,这是由于二者搭载了不同的电机组合。永磁同步电机虽然拥有省电、节体积小的优点,但作为第二电机时,如果不工作就需要进入拖拽保护模式,一定程度上增加了电机负担。而异步电机虽然体积比较大,但不惧拖拽,动力输出也更强,所以在车辆行驶时,即使它不工作也不会增加电耗。

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而ES6性能版就是采用了永磁同步电机+异步电机的组合,在单电机行驶时能耗比会更高。再结合其标配的主动空气悬架在高速行驶时会主动降低车身,降低的风阻系数也可以提高电机效率。

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