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AutoCar F1赛道试乘全新911 Carrera S

2018-12-18 14:52 来源: 智选车

AutoCar F1赛道试乘全新911 Carrera S

AutoCar F1赛道试乘全新911 Carrera S

距离全新一代保时捷911发布已过去一段时间,作为保时捷新时代旗舰跑车,保时捷为992 911带来了很多全新的技术,那么这些新技术和一个传统跑车会擦出什么样的火花。

近日,外媒AutoCar受邀在德国霍肯海姆赛道(Hockenheim)简单的试乘体验全新911 Carrera S。

在霍肯海姆转了一圈,无论是后置水平对置6缸引擎的噪音,还是驾驶者试图驱动这个444马力后置后驱跑车在冷胎模式下出现的轻微转向过度,保时捷911 Carrera S依然是那个大家熟悉的家伙。

AutoCar F1赛道试乘全新911 Carrera S

正如保时捷研发主管迈克尔•施泰纳(Michael Steiner)指出的,自1963年首次推出以来,911 一直是该品牌的支柱。所以,冷胎下出现转向过度是故意的。

AutoCar F1赛道试乘全新911 Carrera S

因此无论是设计还是在驱动动力学性能,新一代992 911所发生都是可以理解的。但不要把这样的进化误认为是缺乏变化。新的设计让911的外观焕然一新,但又不失对911历史的尊重。保时捷的工程师们相信,本着“边际收益”最佳原则,当这些改变加起来就会产生很大影响。

例如如何将引擎安装到底盘上。1963年911车型之前,发动机都是通过曲轴箱上支架安装的。但在新车上,它被直接安装在纵向构件上,位置向前移动了20厘米左右。

AutoCar F1赛道试乘全新911 Carrera S

这样做是为了减少发动机的振动,提升驾驶稳定性。当它与新的更轻但刚度更高的外壳(使用更多的铝)结合在一起时,保时捷说它会带来显著的不同。

这些改进到底会有多大作用,用纽博格林(Nurburgring)北环的圈速来说,大约快了五秒钟。保时捷表示,新Carrera S在这条赛道上的速度比前一款车型快了五秒钟。

AutoCar F1赛道试乘全新911 Carrera S

豪华感和传统跑车之间的平衡是新911发展的关键。“我们想让它更运动,但在日常生活中也更有用,”斯坦纳说。

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