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L4时代即将到来12元的自动驾驶你想体验吗?

2018-12-18 14:45 来源: E电园小编

自动驾驶,作为未来发展的大方向,虽看似还比较遥远,但其实已经悄无声息的来到我们面前。就目前来说,随着全球首辆L3级别车型已经投入量产,自动驾驶发展已经驶上快车道,而近来越来越多L4级别车型曝出或在2年内量产或商业化运营的消息,或许自动驾驶时代已经离我们越来越近。

L4时代即将到来12元的自动驾驶你想体验吗?

[·1·自动驾驶已进入我们生活?]

自动驾驶测试并不为奇,但如果说自动驾驶已经进入我们的生活,那肯定大多数小伙伴并不相信。虽然对于自动驾驶的商业运营早有预期,但相比一直在积累路测和模拟里程的waymo及频繁曝出大手笔的Cruise,广州自动驾驶出租车却比我们想象的要快一些。

L4时代即将到来12元的自动驾驶你想体验吗?

广州自动驾驶出租车于11月1日投入使用,这不仅在国内属于首例,在世界范围内速度也相当超前。据了解首批出租车将于大学城投入实用,市民可通过APP下单,价格仅需12元,非常亲民。为什么说自动驾驶已经进入我们的生活,因为此次推出的自动驾驶汽车为L4级别,采用了WeRide.ai文远知行的技术,车上配备激光雷达传感器和摄像头,并由核心芯片进行决策,据悉首批3辆自动驾驶车型都将配备1-2名安全员,这些安全员将为乘客和车辆安全提供必要保障。

[·2·L4时代已来MUJI也跨界混搭?]

随着汽车技术的发展,造车似乎早已不是传统车企的专利。除了新势力的涌入,各种混搭也格外盛行。除了戴森造车火遍网络外,在自动驾驶领域跨界的戏码同样在上演,最让人惊奇的的则是日本快消品牌MUJI。MUJI携手芬兰Sensible4公司合作开发L4级全天候自动驾驶小巴Gacha,之所以是全天候,表明该车未来将不受天气影响,外观方面继承了MUJI的设计语言和基因,搭载了4个激光雷达,8个毫米波及传感器。该车明年将发布并组建巴士车队,2021年为公众提供L4级别的自动驾驶运输服务,正式投入市场后将很好的解决最后一公里的问题。

L4时代即将到来12元的自动驾驶你想体验吗?

当然,跨界的MUJI虽然瞩目,但毕竟只是少数,对自动驾驶来说财力雄厚又有技术背书的车企和科技公司才是主力。本月1日的百度世界大会上,百度appllo的朋友圈又添伙伴,据笔者了解在此次大会上百度带来了其与一汽红旗共同打造的国产首款L4级量产车型,该车将于明年推出,2020年正式量产。而在同一天,百度总裁张亚勤与沃尔沃汽车集团总裁汉肯·塞缪尔森宣布,双方将联合开发L4级别自动驾驶车型,时间或可能与红旗的车型大致相仿。相比百度速度,大众好像要更快一点,其与Mobileye近日宣布将于2019年在以色列推出无人驾驶网约车试点,该项目定位于L4级自动驾驶,将基于大众的电动汽车,Mobileye的自动驾驶技术以及当地公司ChampionMotors的运营管理而来,该项目将于明年初启动,或将与waymo及通用旗下的Cruise一样,在无人驾驶商业化领域展开竞争。种种事实表明,无论是行业、车企还是科技公司,大家对于L4级别自动驾驶似乎已经达成了共识,从奥迪A8的L3再到2020年L4的量产,自动驾驶的迭代速度已经超出我们的构想。那么既然L4已近,那么2025年的自动驾驶时代又能否如期来临呢?其实并没有那么简单。

[·3·未来自动驾驶如何跟车和谐共处]

L4时代即将到来12元的自动驾驶你想体验吗?

L4虽然已然接近,但L5却并非那么容易,究其原因L4级别仍是高度化驾驶辅助,关键时刻仍需人类介入,L5则是完自动全驾驶。据笔者了解未来自动驾驶车型或将取消方向盘和人类介入,打造真正的移动出行舱。但在此之前,必将也面临一个自动驾驶与有人驾驶并存的阶段,如何让自动驾驶与有人驾驶以及行人和谐共处成为继续研究和解决的一大难题。

L4时代即将到来12元的自动驾驶你想体验吗?

之前uber自动驾驶致死事件已经给我们敲响了警钟,机器终归是机器,其无法获知人类下一步的行动,这里存在着巨大的安全隐患。对此当下最直接的解决办法是形成人与车、车与车的互动,将自动驾驶汽车下一步的动向显示在车前的屏幕上,以便让行人更好作出预判;对于车与车最好的办法则仍是各行其道,将自动驾驶车辆行驶的车道进行隔离,这将尽可能减少事故和隐患的存在。

[·4·自动驾驶越来越多未来出事谁担责?]

自动驾驶普及是大问题,这将不仅限于技术层面,另外还涉及发生事故后的定责等诸多问题,比如德国的《道路交通法》有明文规定,在行驶途中系统不可以完全取代驾驶人,其最终责任主要落在驾驶人身上,汽车制造商不会承担直接责任,只承担次要的产品责任。

L4时代即将到来12元的自动驾驶你想体验吗?

日本政府自动驾驶有关方针的初步构想将于2019年提交国会,2020年成为正式的监管和法律指导。其规定车主将承担自动驾驶L1-L3级别发生的交通事故责任,可由政府强制购买的汽车险理赔,而自动驾驶车企只有在车辆存在缺陷的情况下才需要担责,而L4-5级别的车型尚无明确标准。但除了少数国家,包括中美等大多国家尚无明确标准,若想自动驾驶大规模推广,这仅是必不可少的一个环节,未来要做的还有更多。[·5·总结]“12元体验自动驾驶”固然不错,但就目前来说,实现L4高度自动驾驶尚需时日,完全自动驾驶则仍留在理论层级,只有软硬同举,在技术升级、政策制定、相关配套完善等方面一并着手,未来自动驾驶真正服务我们生活才犹未可期。(文/雷润雨图/雷润雨)

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