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中国汽车制造业,“抄”了日系发动机20多年,为什么不敢学德系?

2018-12-18 14:44 来源: 车评会

中国汽车制造业起步晚,这个是不争的事实。所以在国产车起步初期,靠借鉴靠模仿也是在所难免的事情了。中国人对于学以致用,还是看到比较重的。虽然前期许多车型是照搬别人的技术,但是在用的过程中,也对其发动机进行了逆向研发。而普通消费者只能看到车的外在,却看不到内在的汽车“三大件”。而如今国产车一路走来,我们惊奇的发现,我们研发的发动机与日系车的发动机非常相似,究其原因,就是国产车研发的发动机大多都是日系车的发动机,并没有借鉴和研发德系车的发动机。国产车“抄”了日系发动机20多年,为什么不敢学德系?

中国汽车制造业,“抄”了日系发动机20多年,为什么不敢学德系?

其实原因很简答,曾经许多专家也发表过意见和看法。具体原因就是,德系车的发动机机构和构造非常复杂,向我们厂家的“德系三剑客”的奔驰宝马和奥迪,他们的发动机除了结构复杂之外,在运用的材料上,以及配件成本上,都是非常之昂贵的,这样对于起步出去的国产车来说,无疑模仿难度非常之大。大家都知道,发动机对于汽车来说,是构造最复杂的部分,即使模仿出来了,能不能使用还另说,即使能使用,它的稳定性和可靠性还很难确定。所以,在国产车的起步初期,大部分的国产车都参考学习日系汽车的发动机,原因就是他们的发动机,机构简答,成本低而且维修也方便。而靠参考借鉴学习成功的车企有许多,一起来看看吧,或许有你的车型在内。

中国汽车制造业,“抄”了日系发动机20多年,为什么不敢学德系?

长城汽车,大家都知道,算上国产车中一员老将了,旗下的哈弗汽车也是如今国产SUV的销量冠军。早期的长期汽车靠模仿大家都知道,很多人都知道它最喜欢用的发动机是老三菱的发动机。其实长城汽车最先研究和借鉴的发动机是丰田的发动机。最经典的案例就是长城的:GW4G15发动机,其技术来源就是丰田的:1NZ-FE发动机。这款发动机也就是曾经花冠上的那台发动机。采用VVT可变气门技术,最大功率为77kw,最大扭矩为138牛/米。稳定性和低油耗是这台发动机的最大特点,也被长城用在了许多车型之上,比如炫丽、凌傲、哈弗M2、哈弗M4、C30等等。

中国汽车制造业,“抄”了日系发动机20多年,为什么不敢学德系?

如今国产车的“一哥”,相信大家都会异口同声的说出来是吉利汽车了。确实,如今不论销量还是品牌度上,吉利都是名副其实的国产车领导者。自从收购了沃尔沃之后,吉利成为了目前国产车最大的赢家。而在在吉利汽车起步初期,也是靠着模仿借鉴生产研发汽车的。吉利汽车的第一台1.3升发动机,也就是代号为:MR479Q的发动机,它的技术就是来源于丰田代号8A的发动机。但研究这一款发动机,耗时增增3年之多。但是功夫不负有心人,最终吉利成功的研发成了这款发动机,并且解决掉了老款发动机上的一些问题,比如把原来的分电器式点火改为电子点火。从而让这款发动机的各个方面表现,与原装的丰田8A发动机保持高度一致。因此被用到吉利旗下许多车型上,像豪情、美日、自由舰、美人豹、华普等等。大家都知道,曾经吉利的发动机大多都来源于丰田,但是最后丰田却不在供应吉利发动机使用了。

中国汽车制造业,“抄”了日系发动机20多年,为什么不敢学德系?

如果真的较真,确实有一个国产车,曾经借鉴模仿学习过德系车的发动机。它就是国产骄傲名牌汽车:奇瑞汽车。奇瑞汽车给人最大印象就是一直坚持自主研发。但是早期起步初期,奇瑞也曾经向国外汽车“取过精”。它就是宝马旗下的MINI汽车发动机。早期的奇瑞旗云就搭载了一款代号为:Tritec的1.6L发动机,而这款发动机是由克莱斯勒与罗孚联合开发的。但是由于最后宝马与克莱斯勒终止合作后,这款发动机最后流入了国内汽车之上。

中国汽车制造业,“抄”了日系发动机20多年,为什么不敢学德系?

三十年河东三十年河西。放在国产车身上,再合适不过了。放眼看去,如今的国产技术可以说是突飞猛进,不论是发动机还是变速箱,都有了属于我们自己的技术和专利,完全可以与合资车一较高低。甚至超越了许多合资车的技术。这与国产车的坚持不懈,精益求精分不了,与广大国内消费者的不嫌弃不放弃更是离不开。如今的国产车你还会瞧不起吗

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