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混动车的黑科技,你懂么?

2018-12-18 14:38 来源: 水滴汽车App

发动机循环揭秘

发动机工作循环指的是从进气到排气完成作功的过程,也就是一个循环,四冲程发动机分为进气,压缩、点火、排气四个行程,二冲程发动机则只有进气压缩、点火排气两个行程。

混动车的黑科技,你懂么?

先来看看什么是四冲程

凡发动机曲轴每旋转两转,即活塞上下往复动动四个行程而完成一个工作循环的发动机。工作循环是指发动机由进气、压缩、燃烧膨胀(做功)、排气行程所组成的工作进程。发动机完成一次进气,压缩、做功、排气的进程称为一个工作循环,也称一个周期。

要说省油技术,小水滴们一定知道马自达的“压燃技术”,就是前不久在洛杉矶车展亮相的马3搭载的发动机。新的压燃技术就是在发动机理想的工况下,用高压缩比来实现汽油机类似于柴油机的做功方式——压燃。但是,汽油的不稳定性也注定了这个压燃的理想工况较窄,无法像柴油机一样全段压燃,因此,新发动机上也保留了传统的火花塞。

混动车的黑科技,你懂么?

如果说压燃技术除了马自达没有厂商使用,那么生活中被各大厂家垂涎的技术,也就是它了——米勒循环。早在 1940年米勒就已经提出了这项“技术”,后来被马自达在1993年应用在了自家2.3L KJ-ZEM六缸发动机上,并申请了专利。

比较郁闷的是丰田,从90年代一直在搞的混动其实也是米勒循环的原理,然而却不能说。虽然米勒专利在08年失效,丰田也为了避免麻烦将自家的技术称为阿特金森循环发动机。不过,丰田的阿特金森其实是个冒牌货,实则却是米勒循环的改进版。

混动车的黑科技,你懂么?

现在我们再来简单说说这三款发动机的区别。

最原始的奥托发动机,膨胀比和压缩比相同,阿特金森循环发动机和米勒循环发动机,膨胀比都大于压缩比,只是实现方式不同,前者需要复杂的连杆机构来改变活塞行程,后者只需要改变配气机构就好了。与当时的奥托循环发动机不同的是,这款发动机压缩行程和做功行程一样时,活塞的位移是不一样的。

阿特金森发动机使用了较为复杂的连杆作为动力从活塞到曲轴的输出,这种设计很巧妙,用不同的连杆机制协同工作,使得各个行程幅度不同,不仅有效地改良了进排气情况,膨胀比大于压缩比更是阿特金森发动机最大的特点。更长的膨胀行程可以更有效的利用燃烧废气后仍然存有的高压,所以燃油效率也比奥托循环更高一些。

混动车的黑科技,你懂么?

米勒循环直白一点的说法,就是比阿特金森更加先进一些,传动效率更高,但是二者没有绝对的优劣;所以如今各个主机厂家都是以此为原型然后再进行改造。

因为阿特金森/米勒循环发动机的特点更适合混动车型,所以混动车就多采用阿特金森或米勒循环发动机;比如现在市场上的混动双雄丰田双擎和本田锐混动。这样电机正好可以弥补这两类发动机低速扭力和高转速动力不足的问题。

混动车的黑科技,你懂么?

文/周涵

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