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回归“汽车本质”的ES6,究竟能否肩负起走量使命?

2018-12-18 14:25 来源: 买车家

近百年来,内燃机的每次进化都伴随着汽车工业的一次成长,直到能源危机这个概念提出之后,内燃机被迫缓缓走下舞台。而主打新能源领域的造车“新势力”们,也迅速如雨后春笋般拔地而起。

回归“汽车本质”的ES6,究竟能否肩负起走量使命?

如果说一年前在北京五棵松体育馆内问世的蔚来ES8满足了民众对“造车新势力产品到底能否入市”问题的全部好奇心,那么今年同样时间点推出的蔚来ES6则需要解决一个更加贴切实际的问题——“造车新势力产品到底行不行”?

回归“汽车本质”的ES6,究竟能否肩负起走量使命?

对于蔚来汽车前两天NIO Day 2018上发布的第二款量产车ES6来说,我们最关心可能并非是整车的外观、内饰亦或是动力配置,而是这台车的产品力究竟能否令消费者满意。

讲的再通俗一些,便是ES8身上出现的那些可见或是不可见的短板,是否在ES6身上得到了有效解决?

回归“汽车本质”的ES6,究竟能否肩负起走量使命?

但这个问题目前似乎没有人能给出百分之百确定的答案,甚至包括李斌本人。不过就本次发布会的内容来看,ES6确是一款还不错的“新势力”作品。

回归“汽车本质”的ES6,究竟能否肩负起走量使命?

今年蔚来 NIO Day 的悬念不及去年 ES8 发布时那么大,随着早期谍照和配置单的流出,ES6 的信息其实已经提前暴露在人们眼前,新车似乎并没有带给外界过多的惊喜。

而对于明眼人来说,还是可以发现相比ES8发布会时清淡天空蓝的配色,今年 ES6 换上红色和紫色两种主题,颇有“大红大紫”的寓意。

回归“汽车本质”的ES6,究竟能否肩负起走量使命?

如果说在发布会当天,李斌亲手向雷军交付了第 9727 台 ES8的举动是为了证明“新势力造车真的可以实现大批量交付”,那么发布会现场中“大红大紫”的ES6则更是将“走量”这两个字印到了蔚来汽车的“脑门”上。

回归“汽车本质”的ES6,究竟能否肩负起走量使命?

的确,拿50万区间的ES8来说,成功塑造品牌高端形象才是首要任务。而补贴前起步售价35.8万的ES6的任务,则变成了走量销售来谋取利润。

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