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蔚来ES8量产一周年,通向极致用户体验的漫漫长路刚开始

2018-12-18 14:00 来源: 阿尔法工场

作者:大祭司

注:本文仅为信息交流之用,不构成任何交易建议

12月15日,蔚来在上海东方体育中心召开了一年一度的NIO Day。作为互联网造车势力的先发者,蔚来用一年的时间,完成了服务体系的搭建,ES8接近一万辆交付记录,以及用创始人李斌的话说:“研发资金使用高效率”。

无论是从发布会的场面的宏大(Bruno Mars现场助阵),还是忠心耿耿的车主们现场时时爆发的热烈掌声和欢呼声看,蔚来身上的互联网气质显露无疑。

ES8在过去的一年中尽管在续航里程等因素中获得的不小的非议。但即使是最苛刻的评测者也都不得不承认,无论是ES8还是这次推出的ES6,服务体系的贴心和豪华程度(换电系统,充电桩,全套服务),还是车辆用料和动力爆发力(追求跑车体验),都绝对配得上国内电动高端车的称号。

蔚来ES8量产一周年,通向极致用户体验的漫漫长路刚开始

ES6的性能以及性价比即使是与豪车中的奔驰奥迪,或者特斯拉Model3对比,都完全不虚。豪车购车成本中免除了购置税和补贴见面。维修成本和能源成本显著节约。应该说,是国内诸多电动车制造厂家中的诚意之作。

蔚来ES8量产一周年,通向极致用户体验的漫漫长路刚开始

而ES6在国外的电动豪华车系列综合续航里程,牌照便利性,价格,也同样性价比突出。这一次着重调整了续航里程,空调调整为热泵空调,电机也作了微调,使得ES系列之前一直被诟病的续航里程达到了510公里。

蔚来ES8量产一周年,通向极致用户体验的漫漫长路刚开始

不输ES8的配置,和比ES8更长的续航里程,已经全面搭建完毕的服务体系。也难怪现场的ES8车主都在纷纷惊叹。

不过,之前ES8真正遇到的负面因素(续航和低温表现不佳)正好也是所有电动车当前技术上的瓶颈的问题:

选取了高功率PTC组件用于冬天空调加热,这样解决了7座SUV的温度问题。续航里程在冬天就无法施展;电驱系统采用双感应电机,优点是性能指标更强,更适用于飙车,但同样续航里程也被低效率拖累。

鱼和熊掌不可兼得。追求极致体验,高性能指标,温度控制,最后唯一牺牲的就是续航里程。

进一步:如果增大电池体积来提升续航,会影响车内空间和内饰舒适度。而在一切用户体验极致的前提下,电池的寿命和续航里程都会是整个行业需要耐心解决的问题。

用李斌的话说:“智能电动汽车的竞争还没开始,我们需要做更多的准备立足长远。”

而这一次ES6的在自动驾驶,车身材料,三电系统上的改进和服务的显著提升,也让外界看到,蔚来在视野和研发上的高效率。

蔚来ES8量产一周年,通向极致用户体验的漫漫长路刚开始

蔚来在过去的2年半中,纯粹正向研发的资本开支和研发上一共投入了接近100亿人民币,到今天为止一共推出了2款E-SUV车型;

而对比特斯拉,从成立到现在,一共消耗了接近千亿人民币,到今天也仅仅提供了Model系列有限的几款车型。研发效率的对比可见一斑。

更重要的是,对于蔚来背后的强大的资金背景——腾讯,百度,高瓴等一众VC和互联网资金来说,是蔚来一旦成功有可能实现的东西,而不是眼下的资金开支。

电动车和自动驾驶的超级巨头这个愿景和整个电动车产业的技术变革,都意味着蔚来目前是最有可能实现中国版特斯拉的创业公司。

从另一角度说,特斯拉曾经遇到的被做空,量产难题,自动驾驶舆论风波等内容,蔚来也同样会遇到。

所以李斌说,“蔚来现在就是个三岁的孩子,我们的比赛才刚刚开始。”

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