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冬季到了,秦Pro EV500的高速续航水平如何?

2018-12-18 12:56 来源: 电驹

大家都知道,在冬季低温或者纯高速这两种任一工况下,纯电动汽车的电耗都会大幅度上升,电耗上升会直接导致续航缩水。如果冬季+纯高速两种工况同时出现,对纯电动汽车来说是不小的考验。

冬季到了,秦Pro EV500的高速续航水平如何?

12月15日,小编试驾了秦Pro EV500,并记录了高速路况续航里程消耗情况。接下来,小编将从高速百公里电耗水平、驾驶感受等方面为大家带来秦Pro EV500真实的用车体验。

秦Pro EV500车型关键信息

上市时间:2018年9月

补贴后售价:16.99-18.99万元

电池类型、能量密度及容量:三元锂电池/160.9Wh/kg/56.4kWh

续航:NEDC综合续航420km/等速最大续航500km

充电时间:快充30min从30%充至80%

电机参数:最大功率120kW/峰值扭矩280N·m

冬季纯高速实测:气温5度,暖风23℃,平均时速>70.5km/h,百公里电耗14.2kWh/100km

本次试驾路线包括城市道路及高速道路,且高速道路占比较多,实测只针对纯高速道路进行测试。试驾当天气温为5度左右,空调设置暖风23℃,车载三人,还包括25kg左右的行李。

冬季到了,秦Pro EV500的高速续航水平如何?

上午9点28分进入高速道路,将里程二清零,最近50km平均电耗清零。实测开始,此时表显剩余电量94%。

上午10点09分,到达第一个服务区休息点,共行驶里程47.3km,表显最近50km平均电耗14.9kWh/100km,表显剩余电量82%,实际消耗电量94%-82%=12%。

冬季到了,秦Pro EV500的高速续航水平如何?

冬季到了,秦Pro EV500的高速续航水平如何?

上午12点14分,高速道路测试结束,共行驶里程170.8km,表显最近50km平均电耗13.8kWh/100km,剩余表显电量48%,全程实际共消耗电量94%-48%=46%。

全程百公里电耗:(94%-48%=46%)*56.4kWh/177km=14.2kWh/100km

由上述实测结果可以看到,在气温5度左右、空调暖风23℃、平均时速70.5km/h、车载三人的条件下,秦Pro EV500高速百公里电耗14.2kWh/100km。

但实际上,导航是在上高速之前设定的,系统统计平均时速的时候包括了8km的市区路况,实际上平均时速是要高于70.5km/h的。此次试驾在长三角地区进行,对于江浙沪的朋友来说更有参考意义。

聊完了百公里电耗,我们再来看看实际的驾驶感受如何。

一辆舒适的家用“运动型”轿车

相比较于燃油车,由于没有复杂的传统变速箱结构,纯电动汽车的动力输出会更加直接顺畅,这也是有人说“开完纯电动车再也不想开传统燃油车”的原因之一。

冬季到了,秦Pro EV500的高速续航水平如何?

在整个试驾过程中,秦Pro EV500在堵车蠕行、跟车行驶、高速变道超车时的动力输出都十分线性,最大功率120kW、峰值扭矩280N·m的驱动电机能够做到3.7s的0-50km/h加速成绩,最直观的体验是时速90km/h变道超车时,电机的动力输出并无明显衰减,后劲很足。这与秦Pro EV500采用了体积更小、功率密度更大、扭矩更大、转速更高的高性能稀土永磁同步电机密不可分。

冬季到了,秦Pro EV500的高速续航水平如何?

当然了,跑的快也要刹的住。秦Pro EV500的刹车踏板和油门踏板一样脚感偏软,轻轻一点就有。但从踩下刹车踏板至刹停车辆的整个过程,反馈力度还是比较均匀线性的,不会给人突兀感。

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