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氢能董事长王朝云:披着羊皮的狼才是真正的新能源汽车

2018-12-18 12:02 来源: 第一电动网

【编者按】12 月 16 日,第九届全球新能源汽车大会(GNEV9)在国家会议中心开幕,在车市寒冬的大背景下,高速增长的新能源汽车备受关注。与此同时,后补贴时代新能源汽车将如何发展?如何才能满足消费者的真实需求?第一电动在大会之后对话多位行业大咖,为您呈现 " 后补贴时代 " 车企高管们的战略与思考。

明天氢能董事长王朝云在接受第一电动专访时表示,真正意义的能源安全就是氢能源,真正意义的新能源汽车是燃料电池汽车。同时,纯电动、混合动力、燃料电池在各自的应用领域要远近结合、供需匹配,协调共同推进中国新能源汽车的发展。

氢能董事长王朝云:披着羊皮的狼才是真正的新能源汽车

以下为访谈实录:

中国与国际之间的技术差距并不大

第一电动:现在氢燃料还是以韩国、日本相对于掌握比较好一些,中国在这方面有什么不足?未来中国方面有没有赶超日本和韩国的机会?

王朝云:氢燃料你说是韩国、日本现在比较领先,比较领先不意味着我们不行,我们国家以中科院大化所为代表的,以衣宝廉院士为代表的做燃料电池也是超过五十年历史的,今年八九月份的时候,业内人士还专门给他做了一个从业五十周年的庆典。最早在美国是双子星座号航天飞机上使用燃料电池的时候,我们国家那时候也开始做燃料电池,最早的原型,60 年代、70 年代做的两个原型,现在还放在大化所,你要有空的话可以去看一下。

从现在的技术水平角度和性能角度来讲,我们和日韩水平几乎接近,衡量指标和动力电池有一个相似的叫做能量密度,它是升功率,现在我们国家做燃料电池的升动力已经做到每升 3.0 千瓦,日韩大概 3.1、3.2 千瓦,所以从技术水平角度完全不落后于他们,很接近,但是在工业化推进角度,或者说商业化角度,或者现在叫产业化角度,比他们要落后一点,现在日本丰田已经有几千辆的销售;现代等车,现在在法国、韩国也有销售,丰田、本田也有一点销售,这方面他们稍微进步一点。但是那个进步也不意味着我们比它们差,只是它们选择的乘用车路线走得前一点,但是现在看来,做燃料电池,入手的路径还是万主席(万钢)说的那个路线,也就是中国动力电池汽车走的那条路线,先从公交车,从固定线路车入手,然后再来走乘用车的路线。现在日韩可能技术路线还会有变化,大概的情况是这样。

第一电动:您觉得燃料电池车成为主流或者成为现代电动车的规模还需要多长时间?

王朝云:这两天万主席也发了一篇文章,要健康发展新能源汽车,必须从五个方面同步发力,中间就说到了远近结合、供需平衡。怎么叫远近结合呢?现在的新能源汽车,动力电池汽车,或者叫纯电动汽车,是适合小一点的、距离短一点的,同时也是灵活的。在中长途物流车或者是客车,还有双班的出租车,就凸显了这两个之间的差别。纯电动车续航里程要短一点,充电时间要长一点,这个也是燃料电池的优点,燃料加注时间短,续航里程长,同时排放清洁,就是水和空气。这是现在的说法。

从我们国家现有的实践角度,大部分燃料电池企业都还处在中试化阶段,国内也有两条路线,一条路线就是纯自主路线,整个技术,以大化所、同济、清华为代表的,同济、清华是做燃料电池系统,大化所为代表的是做电堆,这么两个一结合,这是一条自主的路线。还有一条路线是从美国、加拿大、德国和其他地方进口电堆,我们自主做系统。目前这两条路线都还处于商业化早期阶段,或者说是孕育期阶段,我们 09 年、10 年做纯电动的时候,跟现在的状态还是相似的。我觉得你说的大规模产业化要达到今天这样的水平,从数量上讲,今年是纯电动车一百万台,国家有一个新能源汽车技术路线图,那个路线图里面说燃料电池 2020 年是一万台,2025 年是十万台,2030 年是一百万台,这不就十来年吗?这个规划差不多可能比较接近,应该比这个数字往前提一点,现在状态还是不错的。

储存的便利性是氢能最大的优点

第一电动:刚才您提到的,我也看到了咱们政协双周会,包括万刚主席在人民日报上发表的一篇文章,未来新能源动力上要由纯电向氢能拓展,我想知道氢能和纯电相比,到底存在着哪些优势?从国家层面来说氢比纯电有哪些好处呢?

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