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与小鹏汽车赌约仅剩两周 蔚来汽车李斌胜算不小

2018-12-18 11:45 来源: 中华工商网

当一个人离愿景又进一步的时候,往往会抑制不住内心激动,比如蔚来创始人、董事长兼CEO李斌。12月16日晚,李斌介绍完新上市的蔚来ES6产品和售价径直走下舞台,可摄像机与灯光如影随形记录下这位连续创业者湿润的眼睛,他的旁边小米董事长雷军笑容满面的挥了挥手,雷军是蔚来汽车早期投资者之一。

与去年NIO Day台下坐着一堆意向车主不同,今年的NIO Day有上万名蔚来用户和观众来到现场。用李斌的话说:“蔚来最大的进步就在于今年有9000多个车主。”与小鹏汽车董事长何小鹏的赌约仅剩下两周时间,蔚来ES8距离1万辆的交付目标只剩下274辆,李斌胜算在握。

面对蔚来ES8交付以来的问题与质疑。李斌说要自我改变:“一是以后不能光蒙头干活儿,还是要跟媒体多聊;二是我们之前说加电比加油方便是目标和愿景,很多人觉得我们在吹牛,是一个不靠谱的公司。”

随着用户量的增加,蔚来早期承诺的服务还能兑现吗?蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪对《证券日报》记者表示,车卖得越多,就越有实力把服务做得更好,“我今天到了一万辆的时候,我的一键加电服务,平均一次时长缩短了30%。”

面对电动汽车存在的里程焦虑、电池部件贵等问题,蔚来的电池租赁和换电模式有效吗?李斌告诉记者,这两种模式就是组合拳,电池租赁解决了电池的残值问题,换电模式解决了电池升级的问题。

李斌说蔚来一直在当行业的先锋,而不是追随者,一些新技术的应用付出的代价是大家难以想象的。

为什么蔚来不像其他车企一样先逆向开发节省成本和时间呢?李斌说,蔚来想为中国汽车产业留下有突破的东西,比如空气悬架、感应电机等等两千多项专利,“我们是真的花钱在研发,一年花几十亿在搞研发,很难给出一个赚钱的时间点”。

蔚来汽车

要当先锋而不是追随者

当晚的NIO Day是李斌一个的舞台,近一个小时的讲话被30多次现场的车主与观众的掌声打断,唯有公布蔚来ES6售价后有短暂的沉静。现场有蔚来ES8车主反映,为什么尺寸更小的ES6续航比ES8还长?为什么ES6上有碳纤维等好于ES8的技术呢?

李斌在接受记者采访时表示,ES6毕竟晚于ES8一年推出,肯定会有硬件方面的迭代,“ES8其实还是最顶尖的,唯一短板就是续航,我们将来通过服务保障,还有电池升级来解决,至少让早期的ES8车主没有后顾之忧 。”

李斌所说的“顶尖”是有理由的,ES6用Mobileye EyeQ4(一块针对自动驾驶汽车研发的“用于传感器融合的中央计算机”)是世界上第二辆车,第一辆车是ES8。用最新领先技术也是有代价的,秦力洪就坦承“数字体验不完美”,实际案例就是早前有ES8车辆出现死机的情况。

“你是要当先锋还是当追随者?有的时候为了早半年推出一个新的东西,付出的代价都是大家难以想象的。”李斌对记者表示,好处是我们的车过三到五年还不落后。

“汽车硬件质量有一个持续改进的过程,其实百年车企新车型推出的时候有一个质量稳定的过程,我觉得是没有人能够脱离这个规律的,我们能看到的是我们的车质量肯定是越来越好。”李斌表示。

接近蔚来汽车的汽车工程师告诉《证券日报》记者,蔚来当时太相信硅谷软件的力量,也太超前希望把很多的核心技术掌握在手里面,“太多软件希望内部开发,而纯粹互联网大牛软件精英和汽车的结合是需要磨合的”。

蔚来资金利用效率

高于特斯拉

“几年后回头看的话,很难说决策是对还是错,能撑下去,当时的决策就是建立自己技术门槛的妙招;撑不下去,就是导致全盘皆败的昏招。”上述汽车工程师对记者表示,但是无论成败,蔚来的这种气魄确实是威马和小鹏无法比拟的,因为它不仅仅是在造一辆电动车。

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