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PEHV只是一个开始 大众这头“大象”转身并不慢

2018-12-18 11:17 来源: 汽车通讯社

“作为我们‘众前行,致未来’品牌战略的重要部分,新能源汽车将成为大众汽车品牌在华的下一个关键。”大众品牌乘用车中国CEO冯思翰在大众汽车品牌插电式混合动力车型媒体沟通会上这样说道。

PEHV只是一个开始 大众这头“大象”转身并不慢

即将在2019年1月履职大众汽车集团(中国)CEO的冯思翰可以说已经不再仅仅代表大众品牌,他的讲话很大程度上也代表了大众集团未来对于中国市场的态度。

毫无疑问,过去十年大众集团在中国取得了骄人的成绩,中国一跃成为大众集团在全球最大的市场。在这十年间,大众凭借TSI+DSG黄金动力总成引领了中国市场动力总成的变革。以技术树立起自己的优势,这也是大众近十年在华获得巨大成功的原因之一。

但近年来,中国汽车市场新能源化的趋势相当明显。在传统乘用车市场步入寒冬之际,新能源汽车的销量实现了大幅上涨。中汽协数据显示,2018年前11个月新能源车总销量突破103万台,同比增长68%,北汽新能源、比亚迪等企业均凭借新能源汽车实现了可观的销量增长。

同时国内造车新势力如雨后春笋般出现,他们无不将目光投向了新能源汽车市场,并且部分有互联网背景的造车新势力企业,在产品上提出大量新颖、超前的设计理念,同时亦开创了全新的企业管理和服务模式。

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如果说TSI+DSG的前瞻布局,让大众奠定了最近十年的技术优势,那么从如今的现状来说,但大众在新能源市场布局,似乎略显缓慢。2018年10月,上汽大众的两款PHEV——帕萨特PHEV和途观PHEV才姗姗来迟,而一汽大众的PHEV则要等到2019年。同时,以朗逸BEV为首的大众国产纯电动车要在2019年才会面世。

华安远见投资顾问公司研究部总监汪岚在接受采访时表示,不少中国汽车企业对于大众集团推进电动化持观望姿态,认为大众不太可能在“自我革命”上动真格。部分业内人士也认为,体量庞大的大众有着大多数大企业的通病:决策缓慢,策略过于保守。

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实际上,细细分析大众新能源化的战略以及其中展现出的技术细节,大众看起来并不是大家口中那个转身缓慢的“大象”。

大象有大象的优势

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“今年3月份我说过大众旗下的SUV阵容要翻一番,现在我们做到了。”冯思翰在沟通会上说道,“未来12个月,我们还将会实现在中国市场插电式混合动力车型阵容的翻倍。”

在相继推出途观L PHEV、帕萨特PHEV、蔚揽GTE之后,在2019年大众将继续在中国推出迈腾GTE、探岳GTE以及途锐PHEV,这将大大加强大众品牌在插电式混合动力车市场的话语权。同时在沟通会展示出的PPT上显示,大众在2019-2020年,还将陆续推出4款纯电汽车,这其中应该包含了此前已经被曝光的朗逸BEV和宝来BEV。

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这些产品将组成大众在中国新能源化的第一步,两年时间推出超过10款新能源车型,大众展示出了“一头大象”所拥有的巨大力量。

快速推出新产品,体现的不仅是平台化的优势,同时也展现了大车企深厚的技术储备,而这些是造车新势力甚至是一般车企所不具备的。在大众展出的下一代概念座舱中搭载了3D屏幕、眼球追踪、个人助理服务以及增强AR等技术,证明大众并不缺乏炫目的设计。

“这些新颖的东西,我们并不是做不出来,而是要考虑做出来有没有意义,更要考虑一些过于‘炫目’的东西是否存在风险”,一位大众工程师在接受《汽车通讯社》采访时这样表示,“像拜腾,中控采用这样一块大屏幕,那么到了真正量产的时候,这块屏幕的质量如何控制?同时方向盘上的屏幕,是否会影响碰撞安全?”

PEHV只是一个开始 大众这头“大象”转身并不慢

目前包括特斯拉、蔚来在内的一众新车企,都遇到了交付难、质量(做工)差等问题。其部分原因在于,新车企对于造车经验的缺失,缺乏Know-how。而这些东西需要深厚的经验和长久的时间积淀,并不是挖一个人、一个团队所能弥补的。

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