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流量等于影响力?日产连说两声“不”

2018-12-18 11:05 来源: 东八车志

流量等于影响力?日产连说两声“不”

日产或俗称 " 尼桑 ",是一个销量颇为感人、但存在感不怎么强的品牌。

受众对它的印象,无非是一家挺靠谱的企业,造着一堆挺靠谱的产品。它家的车,或许是你反复比较之后选择的 " 全面均衡 ",却很难成为基于热爱的首选。

流量等于影响力?日产连说两声“不”

但近来 " 宇宙最强 2.0T" 在全新天籁上的搭载,以及强势老板卡洛斯 · 戈恩遇到的大麻烦,将这样一家企业拉回至舆论中心。

闷声发大财

这是一个不起眼、却有着巨大销量的品牌。今年 1-11 月,东风日产累计销量高达 103.2 万辆,接近两个本田所创造的 124 万辆成绩。

究其原因,它的产品很好地满足了中国消费者的实际购车诉求。大多数中国用户需要的产品,无非就是大空间、省油、高配置的集合体。而日产车型相比绝大多数同级合资产品,尺寸总大出那么一些,配置也高出那么一点儿。

流量等于影响力?日产连说两声“不”

举两个例子。日产逍客,剔除销量几可忽略不计的 1.2T 车款,以优惠后不到 14 万的 2.0L CVT 车款来说,标配倒车影像、蓝牙互联、手机映射、电动调节 / 加热后视镜、感应雨刷、后排侧气帘、上坡辅助和铝合金轮毂。2.0L 缸内直喷发动机在动力层面有恃无恐。与奇骏一致的紧凑级 CMF 平台,也在动态驾驶中体现出明显的价值。相比同等价位区间的 1.5L CVT 缤智等小型 SUV,优势颇为明显。

流量等于影响力?日产连说两声“不”

奇骏,主力走量款型、优惠后 18 万不到的 2.0L CVT 舒适版 2WD,配备了全景天窗、全景影像、无钥匙进入 / 启动、电调真皮座椅、电动调节 / 折叠外后视镜、自动空调等舒适配备,以及并线辅助、车道偏离预警等主动安全装备,立足同级堪称厚道。

但是,有流量就有影响力吗?

被遗忘的技术,太平淡的生活

技术日产,人 · 车 · 生活。

这是日产的品牌 Slogan。

较高的配置 / 价格比、亲和温馨的产品形象,是绝大部分消费者步入东风日产 4S 店的第一印象。这让日产成为一个不太需要为销量发愁的品牌。但在绝大多数人心中,日产总比丰田、本田这些日系同门在哪里差了一口气。

流量等于影响力?日产连说两声“不”

技术日产中的 " 技术 " 二字,太没有存在感了。

你很难说日产无所作为。是老天籁让国人见识了 CVT 变速箱的省油和平顺。已然停产的那台骐达 GTS,一台仅售 13.88 万的性能钢炮,凭借一台 190 马力的 1.6T 直喷发动机实现了 8 秒之内的破百成绩,这在 2011 年堪称惊天动地。中型大五座 SUV 楼兰,迁移了来自英菲尼迪 QX60 的 2.5L 机械增压发动机和混合动力系统。就算一向低眉顺眼的老款天籁,也在中期改款时换装了一台足以与本田地球梦分庭抗礼的 2.0L 缸内直喷发动机。

流量等于影响力?日产连说两声“不”

但这些技术却没有在主流市场激起多大的水花,甚至被市场略带无情地忽略:或许是因为这些车型相对小众的定位,或许是因为东风日产不切实际的市场策略,或许是因为日产太过强烈的亲民品牌形象,或许是因为这些技术本身的成色还不够 " 黑 " ……

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