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181马力只配扭力梁,轻混取代三缸,马3、马6换代是祸是福

2018-12-18 10:48 来源: 小申品车

如何提高燃油经济性已经成为了当下汽车动力系统研发的一个核心,如果说曾经大部分顶级汽车制造商都忽视了这个与驾驶成本相关的条件,那么,在WLTP全球化排放规则进入到越来越多市场后,不论是豪华品牌,还是传统大排量跑车市场都受到了严格管理限制,就目前来看,不单单是BBA加快了新能源进程,包括保时捷、法拉利、兰博基尼,乃至布加迪等厂商都已经转向。

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当然,在是否加入电动机这件事情上,已经有许多制造商在想着新方法去保护内燃机的地位,其中,日本制造商们显然是最乐意于这样做的,不同于丰田汽车早早树立了以HEV为基础的混动系统,日产与马自达两家近年来都推出了高效燃油机来提供相近的环境油耗性。

其中,拥有转子发动机的马自达,它们所提供的便是第二代SkyActiv创驰蓝天技术发动机——SkyActiv-X。

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在过去几个月时间里,被称为黑科技的SkyActiv-X系列发动机已经得到了大量渲染,不论是以操控与底盘取胜的马自达6,还是继续坚持全面运动性能的新一代马自达3,凡是提到这两款换代车,SkyActiv-X都会被提及,不过,在还没有官方信息正式公布的情况下,小申带来了目前为止最可靠的动力布局。

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目前唯一可以确认的是,自然吸气将会继续作为主要制式存在于2019款产品阵容中,SkyActiv-G系列2.0L四缸发动机依旧只能够提供124Ps。

同时,小排量三缸并不会进入马3与马6,转子制造商已经对外宣布,小排量内燃机将会被中等排量+轻型电动机的方式所取代,同时,气缸启闭技术将会同步进入新引擎以深度优化燃油经济性。

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全新的SkyActiv-D系列1.8L四缸柴油发动机,将同时替代1.5L与2.2L两台自吸机,其将会提供唯一可选的118Ps/270Nm参数调校方式,在北美与日本本土市场,CX-3已经以这种发动机搭配四驱系统的方式呈现,至于欧规版与中规版的最后总成还没有被确定。

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关于网络上最热门的SkyActiv-X系列2.0T四缸汽油发动机,像SkyActiv-D系列柴油发动机相同的压燃式点火已经多次被展示,北美与日本版本已经确定将会拥有至少181Ps的最大功率,但也有信息显示,刚刚被投入到马6上使用的2.5T四缸发动机或将会被X替代。

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传动系统部分,新一代马自达3与马自达6所有型号,都将会支持6速自动变速箱可选,可惜的是,在新一代马自达3上,扭力梁式后悬架取代了此前的多连杆,这势必会让车辆失去一些敏感的操控乐趣,虽然马自达已经表示这是出于NVH考虑,但或许只有扭力梁才能够弥补新引擎带来的附加成本,并将马自达3的价格继续保持在高尔夫、福克斯的下放,以实现竞争优势。

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