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桑顿新能源杨晓伟:动力电池企业已到“分水岭”

2018-12-18 10:27 来源: 桑德集团微博

12月16日,第九届全球新能源汽车大会(GNEV9)在北京国家会议中心盛大开幕。期间,桑顿新能源科技有限公司常务副总裁杨晓伟博士受邀在动力电池论坛环节就“繁华之下,动力电池产业格局与路线”做主旨演讲。

桑顿新能源杨晓伟:动力电池企业已到“分水岭”

谈技术:三元软包动力电池成趋势

杨晓伟首先介绍了动力电池的发展历程。

他说,动力电池先后经历了圆柱型、方形、软包三个阶段。截止2017年,受益于特斯拉汽车的松下圆柱型电池出货量10GWh,市场占有率可达23%;方形电池被当前中国商用电动车市场普遍采用,市场占有率连续三年保持在60%左右;然而随着商用车增速放缓、乘用车增速加快,方形电池的增速已相对放缓,随之而来的是软包电池的崛起,市场占有率快速上升。

“软包类电池具有多方面的优势。”杨晓伟介绍说。

一是轻量化。软包锂电池由于铝塑膜在轻量化上相对钢壳和铝壳存在绝对优势,软包电池的重量较同等容量的钢壳电池轻40%,比铝壳电池轻20%。

二是电池容量大。软包锂电池较同等规格尺寸的钢壳电池容量高出15%,较铝壳电池高10%,能量密度更高,电池容量更大。

三是安全性能好。软包锂电池在结构上采用铝塑膜包装,在发生安全隐患的情况下一般先鼓气或者从封口处裂开释放能量,而金属壳电芯较容易产生较大的内压发生爆炸。

此外,软包锂电池还具备循环性能好、循环寿命长、内阻小、整车匹配性高、排布方式灵活等优势。

“根据今年1-11月份装机情况统计,三元电池装机占比远高于其他型号电池,基本保持在60%以上。而软包电池中,三元材料电池的占比高达70%。综上,三元软包动力电池是绝对的主流。”杨晓伟说,近几年新能源乘用车爆发式增长,软包电池在新能源汽车上的应用比例逐年上升。

从动力锂离子电池外形规格来看,2017年全球新能源乘用车(top20)以软包为主,软包车型销量占总销量的37.4%,方形铝壳电池占总销量的32.8%。2017年中国新能源乘用车(top20)仍以方形铝壳电池为主,占总销量的48.7%,软包电池稍逊色于方形铝壳,但是仍然占据较高的比例,为44.9%。

“随着乘用车市场化进程,软包凭借其独特的高能量密度优势,其发展潜力将被逐渐释放。”杨晓伟说。

桑顿新能源杨晓伟:动力电池企业已到“分水岭”

看市场:新能源汽车是未来朝阳

放眼当下,最红火的产业非新能源汽车莫属。而动力电池作为新能源汽车的核心和关键,势必迎来前所未有的发展契机。

因此有人说,当前虽是寒冬,但新能源汽车有点暖。

杨晓伟认为,中国的新能源汽车产业正在享受政策、人口等多重红利。

“如果说传统汽车制造业看欧美日韩,那么这一轮的新能源汽车浪潮将要靠中国引领。”杨晓伟说,当前中国在很多领域的产能都达到了世界第一,一些领域甚至超过其他所有国家之和。这其中就包括新能源汽车。国家工信部、财政部等已联合公布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。越来越多的共识表明,发展新能源汽车对于确保能源安全、发展低碳经济、促进制造业升级、占领全球市场制高点等均有积极作用。

“消费升级带来的巨大人口红利也是不容忽视的因素。”杨晓伟进一步介绍,有数据显示中国的手机用户数量已经达到了8亿,假设我们除去一半非智能机与老年用户,那么还剩4亿人,4亿人按10:1的可能性,还有4000万人是有可能通过智能手机与新能源汽车实现互联的。

在这种趋势之下,发展电动汽车的重要意义在于实现汽车工业的“换道超车”。“我不主张‘弯道超车’,因为弯道可能有风险,换条车道可能更合适。”杨晓伟说,发展新能源汽车产业还将带动储能技术进步,改善能源结构,成为第二个智能移动终端,催化新业态。

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