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当奔驰说自己总是在后视镜里看到宝马时,我在想些什么

2018-12-18 10:03 来源: autocarweekly

“你好,奔驰。”

“你好,有什么可以帮您?”

“你觉得宝马怎么样?”

“挺好的,我总是在后视镜里看到他们。”

这不是段子,这是2018年末,在三亚海棠湾,一个男人跟一台车子聊天时,实实在在的对话,有视频为证——

我猜,宝马君对这一说必须是不服气的,论速度论操控,宝马什么时候怕过奔驰哟。不过,在冬光明媚的天涯海角耍了一天全新长轴距A级车之后,我觉得吧,奔驰敢这么说,确乎也不是没理由的。

当奔驰说自己总是在后视镜里看到宝马时,我在想些什么

个人看法,奔驰君的底气其实不在于驾驭体验。

尽管我所开的那台A200 L搭载1.3T四缸发动机,最大输出功率达163马力、峰值扭矩250牛·米,还拥有同级独有的智能闭缸功能,在特定模式和条件下可以智能地由四缸模式转换为两缸工作,在高效节能方面可谓树立了同级别的技术新标杆,此外还辅以主动式制动辅助系统、盲点辅助系统、智能领航限距功能之类诸多前沿驾驶辅助科技,驾驶乐趣不可谓不丰富。

但要论动力操控之行云流水、人车合一,宝马君似乎依然是可以自得的。

当奔驰说自己总是在后视镜里看到宝马时,我在想些什么

奔驰新A级的底气甚至也不在于颜值和打破“长”规的车身尺寸。

尽管这一代A级车的外形凌厉出了新高度,长达2789毫米的超长轴距在细分市场中更是长出了天际,再加上专为国人喜好量身定做的加长20毫米、加厚10毫米后排座椅座垫,以及后排隔音降噪(NVH)优化处理,配合超大全景天窗,营造出了一个几乎挑不出什么毛病的舒适后排空间。

但要论加长加大,说到底其实也不是什么难事,看看最新一代的宝马X1、3系在尺寸上较之上一代的膨胀速度你就懂了,东风吹战鼓擂这种事儿谁怕谁哦。

要我说的话,新A级这一次最傲娇之处,还数其引入的全新MBUX智能人机交互系统。

当奔驰说自己总是在后视镜里看到宝马时,我在想些什么

说起来,在汽车这玩意儿诞生之初的半个多世纪里,由于没有安全法规等条条框框的限制,设计师们可以没有任何束缚地发挥自己的天赋,汽车的外形因此百花齐放、经历了翻天覆地的变化,而相较之下,人和车的沟通就一直仅限于方向盘、踏板、换挡杆等寥寥几大件,甚至车载收音机都要算是一个奢侈配置了,鲜有谈得上什么创新的。

直到上世纪70年代,随着电子化技术和车载电气系统的普及,才让人车交互迎来了第一次大变革,如何设计和安放随之出现在车内的众多开关和按钮,也成了一个让设计师们发挥和比拼灵感的舞台。

作为汽车发明者的奔驰,其时当仁不让地推出了堪称跨时代产物的奔驰S级(W126),把一众高科技装备的按钮有条不紊地布置在了T形中控台上,完美诠释了一台豪华轿车该有的优雅样子,也让这一代大S成了有史以来最成功的豪华车。

当奔驰说自己总是在后视镜里看到宝马时,我在想些什么

这之后的很长一段时间里,T形中控台上配合一堆按钮几乎就成了高级车的象征,然而随着乔帮主一手把人类的操作习惯改造成了“触控为王”和移动互联时代的到来,人车交互方式又一次前所未有的变革已经势不可免。这一次,来自硅谷的特斯拉以其硅谷式的创新精神,开创了车载触控大屏的潮流。触控大屏可以承载更多的显示内容,又符合大多数人的操控习惯,理论上可以集成无数的功能交互,从这些意义上说,其引领之功善莫大焉。

可是,正如美国芝加哥建筑学派领军人物路易斯沙利文早在1907年时就断言的,“形式服从功能”才是不容置疑的基本原则,而如今很多大屏滥觞却有误入歧途、走火入魔之虞,譬如简单粗暴地只顾比拼大大大,乃至要大过客厅里的电视机都在所不惜,全然不顾过犹不及的安全隐患和视觉承受力,亦或是索性直接安装一块所谓智能平板,甚至将可以“吃鸡”作为卖点,试问谁会斜着身子在车载大屏上玩一局吃鸡哦。

而奔驰新A级的MBUX系统,说是再次展现出了汽车发明者的硬核能力,或者也不为过,一如当年在W126上曾经表现出来过的那样:贯穿式双大屏和整体布局在美感上就秒杀特斯拉式大屏乃至一众跟风者,辅以支持手写输入的中控台触摸板、支持手指轻触的方向盘感应触控板,在AI人工智能的加持下,交互逻辑、操作质感也达到了一个新的高度。

当奔驰说自己总是在后视镜里看到宝马时,我在想些什么

一言以蔽之,这是一个懂用户体验者得天下的年代。所以,当我问同车试驾的来自界面的王毅鹏老师,如果要买一辆20多万的车他会不会考虑奔驰新A级,他答曰“必须的,其它车都不考虑”时,不管你们信不信,反正我信了,哈哈哈。

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