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看到小鹏汽车,不禁想起了 8 年前的小米丨观点

2018-12-18 09:24 来源: 汽车华尔街

12 月 12 日,小鹏汽车旗下的首款车型 G3 正式上市并开始交付给车主。小鹏 G3 定位于互联网基因纯电 SUV,补贴前官方售价 22.78-25.78 万元,综合补贴后全国统一售价为悦享版 13.58 万元、智享版 14.98 万元、尊享版 16.58 万元。这个价位对于这级别的新能源汽车而言算是厚道,当然说多有价格竞争力也谈不上。

看到小鹏汽车,不禁想起了 8 年前的小米丨观点

相对于发布会现场何小鹏先生两个多小时的动情演讲,在场的媒体还是更为关注这款以 " 真智能 " 为卖点的 SUV,究竟靠什么来打动消费者。因为在小鹏汽车之前的蔚来、威马这些造车新势力们,早已把智能出行的场景讲了一遍又一遍,以至于消费者可能记不起来蔚来 ES8 和威马 EX5 的加速数据、底盘结构乃至充电时长,但是对于什么自动驾驶、AI 助手、健康在线监测、OTA 升级等等听上去近乎科幻的配置却是如数家珍,仿佛造车新势力们都拥有 007 电影里的黑科技,可以把一辆车变成无所不能的出行工具。

看到小鹏汽车,不禁想起了 8 年前的小米丨观点

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但是我们知道,PPT 上描绘的那些美好场景,目前还没有一家新能源车企能完全做到,所以小鹏汽车这一次很讨巧地用后续 OTA 升级的概念,为消费者留下了一个美好的期望。所以在场的媒体,也并没有得到他们期望的那种惊艳和爆料。

看到小鹏汽车,不禁想起了 8 年前的小米丨观点

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让人意想不到的是,小鹏汽车这次反倒是把之前造车新势力甚少提及的制造工艺、智能工厂、测试情况、整车结构、动力电池特点和自研车机系统都拿出来宣传,这让我在恍惚间误以为这是一家出身传统车厂的造车新势力。其实我很能理解何小鹏先生的想法,在智能出行已经被大家讲得没啥可讲的状态下,把小鹏汽车 G3 有关车的特性放大,起码还能告诉消费者,我在认真地做一辆车,不是在做 PPT。

看到小鹏汽车,不禁想起了 8 年前的小米丨观点

在那一瞬间,我想起了 8 年前的小米,雷军把搭载 MIUI 操作系统和高性能配置的小米手机第一次投向市场时,估计跟何小鹏在 G3 发布会上的心情是一样的,那就是对于市场的反映一切都是未知,能不能取悦消费者也是个未知数。

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