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蔚来并不完美,我们要先做到再说到

2018-12-18 08:56 来源: 电动邦

12 月 16 日上午,蔚来 ES6 发布之后的第二天,邦老师在上海 NIO House 采访了蔚来董事长李斌和蔚来总裁秦力洪。在近 2 个小时的媒体访问中,李斌和秦力洪的回答了关于 ES6 补贴、换电服务、NIO House 未来计划等问题。

■ ES6 选装 84 千瓦电池需要多少钱?

蔚来 ES6 标配 70 千瓦的电池包,基准版和性能版的综合工况续航分别为 410 公里和 430 公里;考虑到明年的纯电动车主流续航水平在 500 公里左右,蔚来车主还可以选装电池容量为 84 千瓦的电池包,此时基准版和性能版综合工况续航分别为 480 公里和 510 公里,为此 ES6 车主需要多掏 5 万块钱。

蔚来并不完美,我们要先做到再说到

此外,针对 ES8 车主,蔚来许诺也可以选择升级 84 千瓦的电池包,不过具体升级方式和价格,需要等到明年第二季度才会公布,真正开始升级则要等到明年第三季度。

■ 2018 年下订单购买 ES6 需要花多少钱?

发布会上蔚来公布了 ES6 的售价在 35.8-44.8 万元之间,另外首发纪念版售价为 49.38 万和 54.38 万元,但由于各地方政府补贴政策不同,不同地区的消费者实际最终补贴后的售价不尽相同。仅以上海地区为例,如果在今年就下单购买 ES6,可以享受到 6.75 万的补贴价格,如果再选择蔚来的电池组用方案,最终基准版的 ES6 甚至可以 18 万多就能买到。

至于 2019 年的价格,目前在国家和地方新的补贴政策出台执行前,还暂不清楚。

■ NIO House 未来的开店计划?

蔚来选择同特斯拉一样的自营模式,并在北上广深这样的一线城市开设 NIOHouse 体验中心,但随着蔚来的量越来越大,现有的 NIO House 已经越来越不能满足蔚来车主们的需求了。因此蔚来明年将会在全国新布局 70 个蔚来中心,其中既有从无到有,选址建设的新店,也有从现有体验店升级为体验中心的。

蔚来并不完美,我们要先做到再说到

针对 NIO House,蔚来有三个方面的计划:一是保有量比较大的的城市补增,以上海为例,现有的两个体验中心经常人满为患,已经无法完全满足用户需求,因此急需补强;二是地区中心或省会城市的新增,例如长沙、太原、昆明、武汉等城市,能够强化该省市蔚来用户的归属感;三是特殊地点的新增,例如旅游景区等,将蔚来中心打造成当地的旅游景点,以扩大蔚来的品牌力度。

■ 随着蔚来体量的变大,蔚来的服务如何继续下去?是否会亏损?

此前,有媒体质疑,当蔚来的车越卖越多时,现有的服务体系是否还能跟上。蔚来董事长李斌认为,用户量越大,反而服务能力可能越强。数据表明,截至目前蔚来用户一共启用过 28000 多次 " 一键加电 " 服务,近 3 个月 " 一键加电 " 时长相比从前下降了 30%。这个问题好比叫外卖,一开始叫外卖的人不多,一个外卖点负责的配送范围可能是附近 10 个小区,但当叫外卖的人越来越多的时候,就会有 2 个甚至 3 个外卖点负责配送附近 10 个小区的外卖,而且还能够根据每一单的地址专门指定顺路的送餐小哥,对买家来说等餐的时间变短了,对小哥来说相同时间内完成的订单却多了,附近小区的外卖效率也变高了。

蔚来并不完美,我们要先做到再说到

目前,蔚来一键加电服务的范围,已由此前的 21 个城市,变为全国每个城市均可呼叫一键加电服务,区别在于一些地方的预约时间会更长。

■ 如何打消消费者对蔚来的疑虑?

尽管蔚来已经交付了 9000 多辆车,但这对于整个汽车市场来说,数量却还是微不足道的,更多的人依旧对纯电动车,对造车新势力存有疑虑。老话说,百闻不如一见,为了尽可能打消消费者对蔚来的不信任,李斌建议大家体验一下蔚来特有的 " 情景试驾 "。

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