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搭载10AT变速箱,2019年开上这款车,你就是朋友圈的人生赢家

2018-12-18 08:46 来源: 有车以后

豪华品牌的一众旗舰轿车,其实都很寂寞,唯独老大哥奔驰S级,因为它是难以撼动的销量担当。作为凯迪拉克的旗舰轿车,CT6有着很高的战略地位,并且很早就进行国产,定价也直奔宝马5系、奔驰E级而去,这其实很聪明,“以大打小”的玩法总比与宝马7系、奔驰S级进行硬碰硬要高明。

不进则退的道理凯迪拉克自然明白,随着对手的不断进步,凯迪拉克也适时推出了中期改款的CT6(官方宣称为全新一代),希望挑战“BBA”在中大型轿车市场的地位,它的底气到底在哪里?

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在我看来,这次中期改款的凯迪拉克CT6其最大的改变,就是动力系统。

新款凯迪拉克CT6依旧搭载一台排量为2.0L的涡轮增压发动机,最大输出功率177kW,峰值扭矩“仅为”350Nm(1500-4000rpm)。对于一台2.0T发动机而言,能输出350Nm的峰值扭矩已经算是一个不错的数据,为什么我要用“仅为”这个词形容它峰值扭矩?因为老款CT6搭载的2.0T发动机,其峰值扭矩达到了400Nm,新款CT6的动力参数其实是有所下调的。

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尽管如此,这套动力系统依然值得细细品味。凯迪拉克CT6搭载的2.0T发动机基于“单缸最优理念”,采用全新模块化架构开发,双涡道涡轮增压器新增电动放气阀,优化了排气效率,降低泵气损失,从而更精准地控制涡轮,以进一步降低涡轮迟滞现象。加速成绩方面,CT6的0-100km/h加速成绩是7.47s。

值得一提的是这台2.0T发动机还拥有可变气缸技术,对的你没看错,惯常出现在V8或者V10等多气缸发动机的技术,出现在了这台4缸发动机身上。发动机搭载了三段式滑动凸轮轴,采用智能多级控制,可根据实际驾驶情况选取最佳气门升程,适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工作模式,让动力保持高效且合理的最大输出。

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可变排量机油泵的加入,实现了润滑系统供油压力的按需调节,相比传统机油泵,发动机燃油消耗降低了2%-3%。当然了,35MPa高压燃油喷射系统也发挥一定作用,它能更精确控制燃油供应量,实现更好的燃油雾化效果,燃油颗粒的直径被控制到了8微米,在提高燃烧效率的同时,降低了颗粒物的排放量。要知道,新款CT6可是全面满足国六B排放标准。

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国六排放标准分国六A和国六B,先期推行的是国六A标准。能满足国六B排放标准,搭载的10AT变速箱也有很大的功劳,这是同级首款10AT变速箱。凯迪拉克的工程师也是绞尽脑汁,他们整合结构紧凑的行星齿轮和更轻更薄的液力变矩器,实现了轻量且紧凑的设计,与老款的8AT相比,新款10AT变速箱基本保持了原有变速箱的体积和重量。

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综合各项黑科技,新款凯迪拉克CT6的百公里综合油耗数据,官方给出的数据是7.1L/100km;油耗较低是有道理的,因为CT6在120km/h巡航时可以挂上第10个档位,此时发动机转速约1800prm。

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