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汽车界的“富士康”来了!一大波自主车企要翻身了?

2018-12-18 08:45 来源: 懂车

12月6日,工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品准入许可管理办法》,其中第二十八条明确规定鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作,允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。从此,造车新势力寻找“代工”生产终于有了官方政策的背书。

这下,许多车企就能松口气了,虽然造车新势力中不乏像威马这样选择收购有资质的汽车企业来达到造车的目的,但更多的都选择了与有资质的车企合作代工生产这种模式,孰好孰坏暂时说不清,但代工这种新兴模式显然更值得讨论,谁能从中获利,谁将成为汽车界的“富士康”,都将成为未来的热点话题。

蔚来联手江淮,号称工厂不输保时捷

汽车界的“富士康”来了!一大波自主车企要翻身了?

作为造车新势力中最具网红潜力的车企,蔚来选择了江淮进行代工生产,这个和贾总的PPT比起来可就务实多了,并且截止到目前,蔚来的第一万辆ES8已经下线,堪称同行中的典范。

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或许正是良好的势头让李总信心十足,豪言保时捷的工厂肯定比不过江淮的工厂,但是说了半天硬是说不出哪里更好,这话估计江淮听了都不好意思,不过其实也不难理解,李总做媒体出身的肯定要为品牌带来更多的曝光量,浮夸一点也是可以的。

只是最近蔚来遭遇了不小的麻烦,包括续航、故障、系统死机等等,并且到了冬天对电动车用车也是一大考验,这个冬天也不仅仅是现实意义上的冬天,而代工合法化就像一团火焰,熬过去之后便有希望腾飞。

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除了蔚来这个直接受益人外,江淮做起代工来也就名正言顺了,10月份懂哥去参加江淮试驾时,在交流会上工作人员也表示给蔚来代工,对江淮既是一个考验也是一个机遇,尤其是在工艺方面是前所未有的挑战,也不难理解为何李总会拿它和保时捷相比了,并且除了蔚来外,江淮还与大众展开了合作,这对于目前销量陷入困境的江淮显然是一件好事。

小鹏牵手海马,谁成就了谁?

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这几天上市的小鹏G3在朋友圈被刷屏了,补贴后13.58-16.58万元的售价让许多人的第一感受就是“便宜”,其实早在2015年,小鹏基于雷克萨斯NX打造了一款电动车,宣布进军汽车行业,但是近年来的曝光率太少了,以至于说到造车新势力,许多人只会想到蔚来。

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而海马最近几年除了S5外就没有能拿得出手的产品了,甚至最近一段时间,海马只出现在了小鹏代工的新闻里面,利润大幅下滑,转型新能源也未见起色,不夸张的说已经是一个边缘车企了,而代工合法化对海马来说也是一种肯定,只是海马代工的小鹏G3能不能被消费者认可就不知道了。

但也有坚决不使用代工模式进行生产的造车新势力,威马就是其中一家。

这种模式的优点在于能够自己把控节奏、物料、流程等,只是无法快速解决产能问题,并且新政策规定:“连续两年年均乘用车产量少于2000辆”即为无法正常生产,将被特别公示。资质“不得出租、出借、买卖或者以其他形式非法转让”。这就是说,如果你经营不善,就只能自生自灭而不能通过专卖资质来止损,这也就考验了自建工厂派的产销能力。

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不过在代工新政出台后,可能将会有部分准备自建工厂或者还在观望的造车新势力投向代工的怀抱,毕竟建设工厂投入大、周期长且认证繁琐,而当下在烧钱的它们必须要解决产能问题才能盈利。

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但另一方面,此前不少蔚来ES8车主到手后就将江淮的车标抠除,这也反映的普遍大众的心理,那就是代工的厂家水平一般,毕竟水平好的话谁也不愿意去代工,甚至李斌都表示应取消此项强制规定,毕竟自己在车展上都把ES8的尾标默默抠了,这点也可能会影响到造车新势力去挑选代工厂家。

总结

代工模式的合法化降低了造成新势力准入的门槛,但也将造成行业洗牌,进一步分化代工派和自建派,而它对行业格局的改变有着积极意义,你更看好哪种流派呢?

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