新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
奥迪A3三厢
19.40-25.80万
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

用钱就能砸出来?比亚迪“芯”欲做汽车业“高通”

2018-12-18 08:44 来源: 中国网

中国网汽车12月18日讯(记者 戴贤军)IGBT和电池一起被称为新能源汽车核心技术的“珠穆拉玛峰”,是当今制约电动车发展的两大核心技术。其中,动力电池的重要性早已引起了外界足够多的重视,而关于另一大核心技术“IGBT”,却才刚走入人们的视线。

IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor,绝缘栅双极型晶体管)是一种大功率的电力电子器件,主要用于变频器逆变和其他逆变电路,将直流电压逆变成频率可调的交流电,其将决定驱动系统的扭矩(直接影响汽车加速能力)、最大输出功率(直接影响汽车最高时速)等,俗称电力电子装置的“CPU”。作为新能源汽车核心零部件,IGBT因技术难、投资大,其在国内的发展也严重滞后,中高端IGBT产能极为不足,长期依赖国际巨头,导致“一芯难求”。

用钱就能砸出来?比亚迪“芯”欲做汽车业“高通”

IGBT在未来3-5年将继续成为制约新能源汽车行业发展的主要瓶颈之一,也因此制约了新能源汽车的大规模商业化。 相关数据显示,中国IGBT市场一直被国际巨头垄断,90%的份额掌握在英飞凌、三菱等海外巨头手中。然而,在细分市场中的车规级领域,比亚迪突破了晶圆设计、模块散热、封装工艺和制造等关键技术,打破了国外专利和技术封锁。

被“倒逼”出来的核心竞争力

中国电器工业协会电力电子分会秘书长蔚红旗表示,“IGBT这件事情不是靠钱就能够实现的,砸100个亿下去,一年不会有什么结果的,特别是像现在中国的处境,不是钱就能解决问题的,也不是短时间会有结果的。功率器件这块如果国产的做好了,不但是能够争气的事,别人也卡不了脖子,我们可以省很多钱。”

用钱就能砸出来?比亚迪“芯”欲做汽车业“高通”

中国电器工业协会电力电子分会秘书长蔚红旗

早在2015年,比亚迪就已组建IGBT研发团队,并且布局IGBT产业;2009年拿到了产业科技成果的鉴定,在国内车用领域率先实现产业化;2012年2.0代芯片研发成功,2015年IGBT2.5代芯片研发成功,到去年IGBT4.0研发成功。截止11月份,比亚迪的IGBT累计装车已经超过50万辆。蔚红旗对此也感同身受:“我本人跟比亚迪结缘差不多就是十年前,从2005年开始一直到今天。我们在2009年就给比亚迪的IGBT做了一次科技成果的鉴定,2009年之后没多久,比亚迪的IGBT就批量装车了,又过了大概三年,新一代的IGBT又装车了,又过了两年大概到2016年,更新的一代IGBT批量装车了,以至于今天比亚迪发布了最新一代IGBT4.0。”

中国半导体行业协会IC设计分会副理事长周生明进一步补充到,“比亚迪依靠自身强大的研发实力和人才的聚集、产业链的搭配,才有了非常核心的突破。这个突破不是今天想明天投入就能实现的,是积累了十多年的技术、人才和产业链的供应,一般的企业不具备这种实力。”

用钱就能砸出来?比亚迪“芯”欲做汽车业“高通”

中国半导体行业协会IC设计分会副理事长周生明

比亚迪凭借得天独厚的全产业链条件,沟通、交流、协调会更有效率,也取得的了比其他车企更快的成果。实际上,这也是被倒逼出来的。比亚迪第六事业部兼太阳能事业部总经理陈刚表示,“这个行业需要下游拉动,做上游器件研发团队要多跟下游沟通进行融合,可能你砸了非常多的钱几十亿、上百亿,但是你跟下游应用是脱节的,那你做出来的产品不一定是最适合于应用端的产品,最后导致你砸了钱没有产生任何的效果。”同时,他也不忘提醒参与到半导体研发的“后来者”们,“要清楚认识到困难,半导体行业绝不是你砸钱就能做出来的,这里要经历很多的寂寞。要经过上千轮仿真的设计,从1.0代、2.0代到现在的4.0代就经历上千次优化。”

用钱就能砸出来?比亚迪“芯”欲做汽车业“高通”

比亚迪第六事业部兼太阳能事业部总经理陈刚

谈及最新一代IGBT4.0,陈刚言语上颇有激昂:比亚迪IGBT4.0产品树立了国内车规级IGBT新标杆。以全新一代唐为例,在其他条件不变的情况下,采用比亚迪 IGBT4.0较采用当前市场主流的IGBT,百公里电耗少约3%;IGBT4.0产品模块的温度循环寿命可以做到当前市场主流产品的10倍以上;搭载IGBT4.0的V-315系列模块在同等工况下较当前市场主流产品的电流输出能力提升15%,支持整车具有更强的加速能力。鉴于比亚迪的混动车在全球的占有率都是最高的,所以V-315模块是新能源汽车领域装车量最多的全桥IGBT模块。

用钱就能砸出来?比亚迪“芯”欲做汽车业“高通”

IGBT产能问题也成为了制约新能源车发展的瓶颈。陈刚也透露,IGBT现在供需很紧张,比亚迪将快马加鞭。比亚迪今年年底时产能扩充到每个月5万片,后续在规划下一步的产能。因为晶圆厂基本上是一个厂一个厂复制,到2020年的时候会实现月产10万片,可以做到年产120万辆车。周生明称,“国内新能源汽车这里面最核心的技术,很多人特别是老百姓是不太知道的,芯片非常重要,我本来在排队买新一代比亚迪唐,到现在也没买得上,现在我才知道,原来可能是因为我们的IGBT供不应求。”

1 2 下一页
热门推荐
查看更多精彩