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凯迪拉克CT6
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全新凯迪拉克CT6驾乘感受如何?一起来看看吧

2018-12-18 05:16 来源: AL频道

关于新款凯迪拉克CT6在外观、内饰、价格上的信息,可以参考敝司之前的一篇推送《全新凯迪拉克CT6:勇敢之余,亦有妥协》。这篇文章作为试驾稿,重点还是放在新车的驾乘感受方面。

全新凯迪拉克CT6驾乘感受如何?一起来看看吧

此次中期改款,最引人注目的变化当属那台全新的2.0T可变缸发动机,以及同级别唯一的10AT变速箱。

2.0T可变缸发动机已经不是第一次出现在凯迪拉克的产品序列中了,今年早些时候上市的XT4搭载的也是同款。过于冗长的技术亮点实在没必要反复的复制粘贴,只聊这台发动机与消费者息息相关的部分。

老款车型上,因为不同版本的车重差异,28T的工信部百公里油耗为7.9-8.1L;而在新款上,这项数据已经下降到了7.1-7.2L。

其次在排放方面,老款CT6是目前仍旧主流但即将成为历史的国五;至于换了发的新款车型,则直接跃升至比欧六都更加严苛的国六B。

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所谓有得必有失,虽然规格上都是2.0T,尾标也保留了28T,但新款CT6的发动机无论是在功率还是在扭矩上,较之前作都有一定程度的下降。具体参数上,最大功率从276马力降到了241马力,峰值扭矩从400牛·米下调至了350牛·米。

而为了弥补动力上的损失,同时也为了降低油耗数值,新款CT6还引入了另一项高光配置,也就是那台“同级别首款且唯一· 首款国产车型搭载· 量产乘用车档位数最多”的10AT变速箱。

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援引官方工程师的介绍,这台变速箱的尺比范围要比之前的8AT更加宽泛,所以在理论上,既能够一定程度弥补新款2.0T的加速表现,又能降低高速巡航时的发动机转速,从而兼顾性能与油耗。

在用几段硬件部分做完铺垫之后,还是得来聊聊新款CT6实际的动态表现。

倘若以正常的驾驶习惯对待CT6,那么此时得到的回馈可以说是相当积极。因为发动机的动力输出几乎没有丝毫突兀感,想要知道涡轮何时介入增压,基本只有靠仪表盘内的涡轮压力表。这里顺带插一嘴,在CT6这台豪华品牌行政级轿车上,工程师居然在全液晶仪表内加入了涡轮增压值、油温、油压、变速箱油等参数,真算是相当罕见了。

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至于此时变速箱的表现也让人颇感惊喜。也许通过仪表上发动机转速的回落,你能够判断出变速箱在刚刚又完成了一次升档动作;可是在具体的体感上,只要你稳住油门开度,那么我在试驾过程中的原话是这样的:“真心感觉不到加速时G值的波动”,而同车某知名媒体的知名老师则形容道:“这感觉真的很像是一台CVT”。

夸完了正常状态下的行驶品质,再来聊聊CT6在非典型驾驶模式、也就是激烈驾驶时的表现。

全新凯迪拉克CT6驾乘感受如何?一起来看看吧

首先值得肯定的是,这台10AT的降档速度以及降档反应真的是快,无论是在舒适模式还是运动模式下,都能非常及时的察觉到你对于动力的需求,基本可以做到降档加速与踩下油门相同步。

但是,严格来说,这台变速箱的降档有时甚至会太过积极。

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新款2.0T发动机的参数有所下降不假,但在中转区间的爆发力仍旧不容小觑,即便车身自重加上车上四人妥妥超过2吨,扭矩平台到来之后还是具备一定推背感的。只是在CT6上,如果油门开度稍稍给大些,那么变速箱会更加极端的降档,瞬间把转速拉到四五千转。

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