新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
雅阁
16.98-22.98万
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

激进与迷茫并存:十大传统车企的电动化转型之路

2018-12-18 03:02 来源: 中国汽车咨询中心网

前言:全球经济增长的放缓和地缘政治不确定性的增加,使得不少人把当前的车市下滑类比于2008年,如果单从美国三大汽车公司——通用、福特和克莱斯勒的关闭工厂和裁员的动作来看,似乎的确相似。但还至少有一点很大的不同在于,到目前为止,巨头们的行为,都还是在主动地追求产品转型——特别是向电动化方向。

当全球主要市场新车销售停止增长或下滑的时候,新能源汽车(PHEV+BEV)两位数以上的增长,让即便是心有不甘的怀疑者,也不得不考虑该如何跟进了。讲真,对特斯拉今年的放量增长,如果你是某家传统汽车公司美国市场的老大,就算考虑到补贴即将退出,你有多少把握认为消费者还会回来?

我们通过介绍海外Clean Technica网站的专栏作者Zachary Shahan整理的全球十大汽车制造商的EV计划(原文https://cleantechnica.com/2018/10/29/worlds-10-biggest-automakers-their-ev-plans/,有删减),让我们简要地对比看一下,这些汽车公司的巨头,在电动化方向的转型方面,存在着哪些异同?

◆◆1、丰田汽车

◆◆

激进与迷茫并存:十大传统车企的电动化转型之路

丰田在2017年年底的时候发布了其面向2020-2030年的电动化规划,公司的电动化产品类型相当完整,包括HEV、PHEV、BEV和FCEV。主要阶段性目标包括:

到2030年左右,达到年销售超过550万辆的电动化车辆,其中至少100万辆是BEV和FCEV;

到2025年左右,丰田和雷克萨斯的每一产品线都有均有电动化款型,没有电动化版本的车型数降至零;

到2020年,首先从中国市场开始,将在全球发布超过10款BEV车型。FCEV将从乘用车向商用车扩展。

电池方面,预计到2030年将投入大约1.5万亿日元(约130亿美元)用于电池技术的发展,积极加大固态电池技术的投入。

不过,截止到现在,丰田还没有销售任何BEV车型,目前销售车型中带电量最大的是Prius PHEV,以及接下来在中国市场即将上市的卡罗拉和雷凌的PHEV版本,基于C-HR或IZOA的纯电动紧凑型SUV要等到2020年才会上市。

作为全球市值最大的汽车公司,丰田在电动化方面的投入实实在在,转型步伐也还算中规中矩。

◆◆2、大众汽车

◆◆

激进与迷茫并存:十大传统车企的电动化转型之路

柴油排放门之后,大众汽车大概是传统车企拥抱电动化最激进的公司了。

这家德国巨头计划到2025年,集团旗下各品牌将推出共计超过80款全新电动化的车型,包括50款纯电动及30款插电式混合动力。为了实现这一目标,它预计未来五年,将投资500亿美元用于向自动驾驶及电动汽车方面。

大众汽车集团目前销售的新能源汽车包括6款插电式混合动力车和2款纯电动汽车,在欧洲销售量适中,但在其他地方销量很小。要达到每年100万辆的销售目标,还有很长的路要走,但我们或许会在一两年内看到积极的变化。

说大众汽车在电动化上特别激进,依据可不少:除了在2026年停止开发燃油车型外,它还为其MEB电动平台准备了5000万辆的电池采购计划(到2025年动力电池采购需求150GWh,按每车50KWh测算,年产量达到300万辆),另外,新开发的ID车型表明,大众似乎正在全力奔向BEV,而不准备在PHEV上浪费太多时间。

大众2025战略规划中的一项重要目标是,公司要在2025年达到全球电动化第一,它会成为传统车企中新能源汽车销量第一个超越特斯拉的吗?

◆◆3、现代起亚集团

◆◆

激进与迷茫并存:十大传统车企的电动化转型之路

许多国人对现代起亚的新能源汽车发展关注的并不多,其实和丰田相似,它在HEV、PHEV、BEV和FCEV全系列均有布局,算上HEV,丰田在销量上全球第一,现代起亚排名第二。

与许多公司一样,现代起亚集团在2017年底发布了战略公告宣布,2025年之前,将38款“环保汽车”车型推向市场,其中7款计划在2022年之前上市。但是,目前还不能知道其中PHEV、BEV分别占了多少。

或许是韩国的动力电池巨头本身已形成寡头并有相当的影响力,公开资料还不能了解到作为整车厂商的现代起亚在锂电池方面的投资,长远来看,这会成为它的优势还是短板呢?

现代起亚目前的新能源车型包括起亚Soul EV,起亚Optima PHEV,起亚Niro EV,起亚Niro PHEV,现代科纳EV,现代科纳PHEV,现代Ioniq EV,现代Ioniq PHEV,现代索纳塔PHEV和燃料电池汽车NEXO等。

◆◆4、通用汽车

◆◆

激进与迷茫并存:十大传统车企的电动化转型之路

凭借着雪佛兰Bolt EV和Volt PHEV两款车还算过得去的销量,通用成为美国市场上第二个达到新能源汽车累计销量20万辆的厂商。在电动化转型方面,通用给外界的感觉是投入早、花费不少、也的确做了不少,但似乎总还没有找到产品的爆发点。上个月宣布的转型计划中提到,分配给电动和自动驾驶汽车计划的资源将在未来两年内翻一番。

1 2 3 下一页
热门推荐
查看更多精彩