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四驱系统剖析:奥迪QuattroVS大众4Motion

2018-12-18 02:31 来源: 休不眠

本文从奥迪Quattro第四代谈起,最早在1995年搭载于奥迪五代A4,之前的四驱系统结构相似,不过他们不在本文讨论之列。

这套系统有三种形式,分别应用于:1.纵置引擎车型(A4/5/6/7/8,Q5/6);2.横置引擎车型(A3/TT等);3.R8。尽管奥迪将它们统称“Quattro”,三者间差异却非常大。

大众的4Motion主要分两种,应用于:1.纵置引擎(途锐,辉腾);2.横置引擎(高尔夫,CC,途观等)。

在开始讲解之前有一件事你得知道:纵置引擎车上的四驱系统,不管是Quattro还是4Motion,核心组件大都不是大众或者奥迪的技术,而是丰田提供的。奥迪纵置引擎车型的中央差速器(除了新款A6/7/8,S4/5/6/7,RS5/7以及R8)和一些大众车的托森差速器,都是由JTEKT研发的,这家公司是丰田的子公司。

现在我们进入主题:

1.奥迪Quattro采用托森A型中央差速器的(前后扭矩分配比默认为50/50),应用于大部分配备ZF6速自动和Getrag6速手动变速箱的车型;

2.奥迪Quattro采用托森B型中央差速器的(50/50),主要应用于配备ZF5速自动变速箱的车型;

3.奥迪Quattro采用托森C型中央差速器的(40/60),应用于新款B8(第八代)A4/5,Q5/7等;

4.奥迪Quattro采用冠状齿中央差速器的(40/60),应用于新款A6/7/8,S/RS全系(除了TTS,TTRS)。冠状齿中差是奥迪自主研发的;

5.奥迪R8的Quattro系统采用粘性耦合器来驱动前轮,也就是说,R8大部分时间是纯后轮驱动车型,只有后轮失去牵引力的时候,前桥才与传动轴连接;2016款奥迪R8采用的是第五代Haldex电控液压多片耦合器(奥迪还没有公布前后扭矩分配比),这与现款兰博基尼Huracan的AWD系统类似;

6.大众辉腾V8上的那套4Motion系统和奥迪1是一模一样的;

7.大众辉腾W12以及五代帕萨特上的4Motion系统相当于奥迪2;

8.一代途锐的4Motion系统,采用了行星齿轮中央差速器,带多片限滑离合器,还配备了低速四驱档。这与雷克萨斯IS/GS和斯巴鲁WRXSTI的AWD系统类似,只是AWD没有低速档。除此之外,中后差速器还可以完全锁止(后差锁是选装);有件事值得一说,它的前后扭矩分配比是38/62,但大众让电控限滑离合器默认处于啮合状态,这样一来,前轮得到了额外的12%扭矩,前后扭矩分配比就成了50/50;由于一代途锐的限滑离合器默认是开启的,控制离合器的电机一直高负荷运转,这会导致过早磨损。据一些车主说,他们的一代途锐两到三年就得换一次电机。

9.二代途锐的4XMotion系统,在某些市场也被称为4MotionTerrainTech,它和一代途锐的四驱系统是一样的,只是限滑差速器不再默认启动,于是前后扭矩分配比总是处于默认值38/62。

10.二代途锐的4Motion系统相当于奥迪3。

11.横置引擎车上的Quattro/4Motion系统(A3/S3,Q3;大众全系,除了途锐和辉腾),加上六代帕萨特的4Motion,全都采用Haldex四驱系统,大部分时间是前驱,后轮只有5%的动力;只有在前轮打滑的时候才是后轮驱动。有人认为Haldex不是真正的AWD系统。

大众/奥迪AWDVS其它品牌AWD

AWD系统如何分得出高下?

对SUV来说,这是个非常复杂的问题,涉及到前中后差速器,低速比齿轮,带机械锁的差速器,切换2WD/4WD的中央差速器等等,不在此文讨论。

对轿车来说,高阶是带机械限滑功能的前中后差速器,现在只有斯巴鲁WRXSTI和三菱LancerEvolution配备了全套;

中阶是带机械限滑中央差速器的全时四驱,比如奥迪/大众的非Haldex型AWD系统,雷克萨斯IS/GS/LS也是如此;保时捷卡宴;奔驰4Matic算勉强合格,毕竟限滑能力太弱了;

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