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能量密度越高,安全性越差?动力电池测试中心主任说出了真相

2018-12-18 01:53 来源: 电动邦

12 月 17 日,前途汽车在北京前途驿举行了《动力电池安全性问题漫谈》,邀请到了刚退休不久的前中国北方车辆研究所研究员,国家 863 电动车重大专项动力电池测试中心王子冬主任,就动力电池产业发展趋势、动力电池安全性等问题做出分享。

能量密度越高,安全性越差?动力电池测试中心主任说出了真相

■ 动力电池产业发展趋势

未来储能市场电池的主流类型:方形硬壳和方形软包装 100Ah 以上大容量电池

主流的材料体系:磷酸铁锂配硅碳负极、长寿命三元配硅碳负极

产品要求:安全性、长寿命、低成本

王子冬特别提到,未来市场主流电池类型不会采用特斯拉的圆柱电池,也不会采用堆电池的方式解决续航问题。

首先,特斯拉目前所采用的圆柱电池,充放电的寿命在 700 次左右,而我们国内的要求是至少达到 2000 次。其次,圆柱形电池的能量衰减是非常多,就拿特斯拉 Model S 为例,能量衰减达到 57%,而像德国的一些代表性企业,方形电池的能量衰减能做到 20% 以内。第三,特斯拉虽然带的电池很多,续航很长,但是百公里能耗能达到 24 度,而目前已经有技术实现 24 度电走 170 公里的车型了,所以说不是走越远越好。

能量密度越高,安全性越差?动力电池测试中心主任说出了真相

■ 动力电池安全性

我国新能源汽车已经经历了十年的积累和探索,虽然目前满足了推广和应用的要求,但是某些技术上还是没有明显的进步。汽车行业一个是技术的进步不会像电子产品,6 个月迭代,两年就完全颠覆了。汽车行业没有这么快的更新速度,对于能量的研究发展到一定水平,很难再有进一步突破。

同时王子冬提到,在研究过程中也发现,能量密度越高,安全性越差。很多人希望电池能量密度增高,同时安全性也保持同样的水准,这本身就是矛盾的。所以,目前我们只能求得平衡。

能量密度越高,安全性越差?动力电池测试中心主任说出了真相

■ 电池的安全性体现

电池的安全性主要把控几个方面:电芯制造过程中、电池组集成过程中、储存过程中、运输过程中、使用过程中、回收过程中以及材料提炼。

其中使用过程是跟消费者的日常用车安全关系最大,而使用过程中的安全问题主要存在于充电过程。王子冬谈到,目前市面上充电器的充电原理就想我们日常早晚高峰挤地铁,是靠后面推的方式硬推进去的。锂在元素周期表非常活跃,就像在挤地铁,大家都堵在门口,越看挤的情况越不往里面走,都堵在门口就形成问题隐患。

对于安全性问题的解决方案,王子冬先生也给出了有关建议。他认为对电池应该进行出厂前全方位的检查测试,应用过程中也要有成熟的系统进行把控,解决电池工作环境温度问题尤为重要。

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■ 总结

最后,王子冬先生做出了本次会议的总结,他认为新能源产业存在泡沫化现象,产能过剩产品力低下,需要多方系统好好配合。同时,一体化设计问题需要尽快解决,现在我国处于发展的第一阶段,真正达到一体化应该在第三阶段,需要对相关产品通过不断的全面测试,找到问题的平衡是关键点。在保证安全性、可靠性的情况下再谈成本,更要加快电池的回收能力,减少废电池对环境造成第二次污染。

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