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四十年,汽车从奢侈品变成代步工具

2018-12-17 20:41 来源: 第一财经新闻

改革开放四十年来,中国汽车工业最直观的变化,让汽车从“奢侈品”变成“代步工具”进入千家万户。

上世纪八九十年代,跨国车企相继进入国内建立合资车企,中国以庞大的市场潜力和消费能力换取外企的技术支持,南北大众、一汽丰田、上汽通用、神龙PSA等大量合资工厂风风火火开工,桑塔纳、凯越、爱丽舍、卡罗拉、富康等合资汽车迅速驶入大街小巷。

虽然拿市场换技术的模式一直备受质疑,但如一个硬币的正反面:一方面,合资车企在燃油车市场占据了主导地位,因此赚得盆满钵满;另一方面,中国本土车企从中获得技术和管理经验等,吉利、长城、长安、比亚迪、传祺等一批自主品牌正快速成长起来。

随着中国汽车市场规模效应以及技术本土化的发展,中国汽车工业正开启由大到强的新征程。今年,我国进一步扩大开放,出炉股比放开以及降低进口车关税等新政,将深度改变中国汽车业的竞争形态。

这些年,世界汽车的轴心逐渐转移到中国。目前,全球汽车产业正面临着百年一遇的变革期,正加快从内燃机汽车向新能源汽车、从传统汽车向智能网联和共享汽车转型,中国成为竞争最激烈的赛场,自主汽车欲在新赛道上实现弯道超车。在国家进一步深化改革开放的背景下,自主车企着力创新驱动,加快开放合作和融合发展,努力朝世界一流企业迈进,希望加快实现汽车强国梦。汽车产业彻底改变了20世纪的美国,也将改变21世纪的中国。

四十年,汽车从奢侈品变成代步工具

破冰之举

回溯改革开放初期,街上的轿车屈指可数。

上世纪六七十年代,因生产、建设的需要,国内汽车主要以中、重型载货汽车和越野汽车为主。中国汽车产品被称作“缺重少轻无轿车”,结构非常不合理。1978年,国内轿车的产量仅有2611辆。当时,轿车主要是用于公务和外事活动,老百姓的交通工具主要是自行车和公交车,私人轿车被认为是资产阶级生活方式。要不要发展轿车,这曾引发过激烈的争论。

随着改革开放的开始,国内汽车工业调整产品结构,不仅解放、跃进、黄河等传统品牌的车型进行升级换代,更大的变化是轿车领域破冰,中国汽车工业出现合资企业,引进国外的资金和技术,汽车企业产品的品种、质量、生产能力均实现大幅提高。

1978年,国家把引进轿车装配线放在上海,以技贸结合的方式尝试轿车生产。经过6年锲而不舍的谈判,上海与德国大众合资项目于1984年10月10日尘埃落定,正式签订《上海大众汽车有限公司合营合同》。1985年,上海大众(后改名“上汽大众”)成立,开创了中国轿车业的新纪元,与浦东开放、上海证券交易所一起成为中国改革开放中上海三桩不得不提的大事。

在1987年举行的北戴河会议,国务院作出了发展自己的轿车工业的重大决策,并确定了一汽、二汽、上汽三大轿车生产厂和北京吉普、天津夏利及广汽标致三小汽车生产的总体格局,形成“三大三小”的轿车发展战略,由此奠定了中国汽车发展的方向和道路,并上升为国家战略。

1994年,中国颁布了第一部汽车产业政策——《汽车工业产业政策》,明确了以轿车为主的汽车发展方向,首次提出鼓励汽车消费,允许私人购车,对合资产品有了明确的国产化要求等。同在1994年,机械部在北京举行国际家庭轿车展示研讨会,对外释放了私人轿车不是梦的重要信号。

为此,很多人把1994年称为中国汽车工业的“元年”。

四十年,汽车从奢侈品变成代步工具

与狼共舞

面对中国车市抛出的绣球,国外车企蜂拥而至,掀起我国汽车合资的新高潮。近乎全球所有的主流汽车巨头都逐鹿中国。

大众在牵手上汽并尝到甜头之后,又开始寻找新的合作伙伴,并且与一汽于1991年成立合资一汽-大众,而奥迪系列车型也在中国陆续投产,销量节节攀升。

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