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仅两根头发丝厚薄的东西,却掐住了我国新能源车的发展?

2018-12-17 20:01 来源: DearAuto

坏消息!

11月销量出来了,没有奇迹发生,全国乘用车销量255万辆,同比下滑13.9%。今年前11个月,全国累计销量为2542万辆,同比下降1.7%。28年来我国乘用车全年累积销量终于迎来了第一次同比下滑,据中汽协预计,这个下滑幅度将会达到3%。

但坏消息总会伴随着好消息!

好消息是今年新能源车市场形势一片大好!11月,新能源汽车产销分别完成17.3万辆和16.9万辆,同比分别增长36.9%和37.6%。1-11月,新能源汽车产销分别完成105.4万辆和103万辆,同比分别增长63.6%和68%。

仅两根头发丝厚薄的东西,却掐住了我国新能源车的发展?

从2015年开始,我国就已经是全球新能源汽车产销第一大国。今年上半年,在全球新能源汽车品牌销量排行榜中,我们有四家厂商进入到前十名,其中比亚迪更是以71328辆夺得桂冠。

单单就这四家厂商,其合计销量就已占全球销量的26%,且据彭博新能源财经(BNEF)预测,到2025年,这个数字将会提升到将近50%。

这么看来,中国新能源市场的前途真是一片光明。但,对不起,这么一个“大头”却被一个小东西掐住了脖子!有多小?只有两根头发丝那么厚,一块手指甲那么大!

仅两根头发丝厚薄的东西,却掐住了我国新能源车的发展?

成本高昂,98%的需求得靠进口

大家都知道,在纯电动车里头,动力电池的成本是大头,大概占整车的40%左右。成本仅次于电池的,估计很多人都会认为要么是电机,要么是电机控制器,毕竟纯电动车中最重要的莫过于这“三电”了。

确实,电机驱动控制系统占整车成本的15%~20%,电机也占到了15%左右,三电系统加起来的成本估计要超过整车的70%了!

仅两根头发丝厚薄的东西,却掐住了我国新能源车的发展?

但,如果进一步细分,在电控系统里头有一个小小的部件,叫做IGBT,其成本占到了电机控制器总成本的40%,算下来其占整车的成本比例大概是6%~8%,算得上是电动车上最贵的一个零件了。

仅两根头发丝厚薄的东西,却掐住了我国新能源车的发展?

IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor)全称“绝缘栅双极型晶体管”

其高昂的成本也突显出其在电动车中的重要性!

在比亚迪的发布会上,场外的一位比亚迪工程师用一句话概括了IGBT在电动车上的作用,他说:“其实IGBT就是直接控制直、交流电的转换,同时对交流电机进行变频控制。其好坏直接影响电动车功率的释放速度,这个速度也决定了驱动系统的最大扭矩和最大功率,直接影响汽车的加速性能和汽车的最高时速。”

形象点说,IGBT就是电动车电流流经中的“把门人”,这个“把门人”的效率直接决定了电流从电池到电动机的效率,速度和大小......然而,在我国新能源产业当中,这个“把门人”,到目前为止, 98%还都得依靠进口。

毫不夸张地说一句,如果类似“中兴事件”在汽车行业里面爆发,IGBT很可能就是我们最容易被卡住脖子的地方,目前国内IGBT供应基本还是一家独大——7成的IGBT芯片都来自于英飞凌,一家德国企业。

仅两根头发丝厚薄的东西,却掐住了我国新能源车的发展?

所以,别看我们新能源汽车市场闹得欢,实际上脖子一直掐在别人手中。由于只能依赖进口,我国电机控制器大部分元器件的采购成本都比国外贵2~3倍,最终也导致我国电机控制器的成本比国外高1.2~1.8倍。

未来随着新能源车销量继续上升,IGBT的供给会变得很紧张。据世界三大电子元器件分销商之一富昌电子(Future Electronics LTD)统计,2018年,车规级IGBT模块的交货周期最长已经达到52周(IGBT的交货周期正常情况下为8-12周)。而2018-2022年,全球电动车年复合增长率达30%,但同期车规级IGBT市场的年复合增长率仅为15.7%。

水涨船高,面对如此紧张的供需关系,IGBT的价格估计也会一路高涨,国内的许多新能源车企,将难逃为别人打工、为人做嫁的命运。

当然,我国的IGBT厂商也不是没有,大概有十来家左右,但是这里面90%的厂商都只是研发工业或家用电器类的IGBT芯片,能生产车用IGBT的目前只有中国中车等两家,而真正能供新能源汽车使用,达到车规级的IGBT,目前只有一家能够生产——没错,就是比亚迪!

仅两根头发丝厚薄的东西,却掐住了我国新能源车的发展?

比亚迪IGBT4.0较当前市场主流的IGBT:电流输出能力高15%,综合损耗降低了约20%。

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