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Nio Day看罢 叹传统车企的产品周期思路已老

2018-12-17 19:27 来源: 网易汽车

网易汽车12月17日报道 上周六,第二个蔚来日在上海举办,虽然新车ES6无疑是会上最重磅的信息,但笔者颇有感触的却是蔚来这一年一度的Nio Day玩法!

除了新的产品,更大的电池容量,更强劲的电机,更快的百公里加速,更长的续航里程,更便捷的服务;同样是一块超大的银幕为背景,同样是企业一哥用ppt撑满发布会全场(不包含后续的明星表演)。不觉得这与苹果的发布会太像了么?

Nio Day看罢 叹传统车企的产品周期思路已老

其实,最让笔者在意的,并非Nio Day的形式,而是其背后的竞争逻辑。按照传统车企的新品发布规律,是每5到7年进行一次产品的更新(model change),每款产品在2到3年进行一次中期改款(face lift),通过累加产品数量,实现每年都有至少一次产品发布会,但车辆并非等同于手机,可以每一年甚至每半年更新一次。所以5年左右的周期,也恰恰符合消费者的更新频率。

Nio Day看罢 叹传统车企的产品周期思路已老

不过,随着时代的演进,总会有一些新进玩家打破规则。例如在上世纪日韩产品攻占欧美市场之时,就是通过缩短研发周期,将欧美企业的7年换代时间缩短到五年,以更快的更新频率,来迎合市场和消费者的喜好变化,并将这一传统延续至今。而日系车在全球市场也建立起了令人尊敬的江湖地位。

再看这一次的Nio Day,时隔一年,蔚来的第二款产品快速发布,虽然这并不出乎意料,但关键的是,其背后的电池包与服务升级也在仅仅一年时间内公布,其换电模式的优势逐渐显现。

Nio Day看罢 叹传统车企的产品周期思路已老

蔚来将电池包的系统能量密度从130Wh/kg升级到170Wh/kg,电池包容量增加84kwh版本,ES6的续航里程在NEDC工况下升级到510公里,而ES8也可以通过升级实现车辆的里程增加。

再加上软件层面的升级以及Nio Pilot的后续OTA更新,蔚来已从实际行动中把产品的迭代周期缩短,向一年甚至更短的节点上去推进!

再看本次发布会上,李斌使用的ppt也在无意中暴露了一些信息,例如ppt中提及“nomi的被唤醒次数是约500万次”,“车主加电服务中,95%被用于日常出行,4.6%被用于长途出行,0.4%被用于极限探索”,这些数字的收集与再利用,都在昭示着:蔚来正在用更加互联网的方式去改进自己的产品和服务。试想,如果一家车企不再仅仅依赖4S店返修数据和调研公司的用户调查去收集产品改进信息,车辆问题实时通过数据进行回馈,其能对产品的改进研发及生产周期的缩短起到多大的益处?蔚来的模式,在笔者看来,正在从营销、产品、技术的角度,缩短反应的时间,加快变阵的脚步,复制此前日韩汽车用短研发周期对抗对手的策略。

所以看罢这次Nio Day,笔者不禁感慨传统车企的产品周期思路已老。在新四化的产业变革背景下,不仅仅是技术本身,产品的思维、商业模式,同样是决定成败的重要因素之一,或许恰恰是模式的创新,能够帮助一家新兴车企追赶上车界老将,也或许恰恰是在这些被忽视的问题上,车界老人们会放松警惕,马失前蹄。调整思路,打破现有的框架,才是中国汽车人们在变革中赶超世界的机会所在。

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