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能做到极致操控体验又不失实用性,非全新福克斯莫属

2018-12-17 19:20 来源: DearAuto

两厢=运动?这个等号在某种意义上似乎成立,不可否认两厢凭借更为紧凑的尺寸和更具冲击性的设计元素的确比三厢车有着更运动的视觉感,但浮于表面的评价往往很难服众,而奠定两厢车运动的调性,还要根植于国内早期引入市场的两厢产品。

随着国内汽车入万家,大部分产品还是以三厢车为主,鲜有两厢产品, 2004年大众高尔夫MK4引入国内,它算是家用两厢的先行者,但可惜动力稍弱的它没能像宝来或者继任者一样标榜“驾驶者之车”。真正带着运动元素而来的还要延后至2006年两厢福克斯的引入,溜背元素、2.0手动运动版,在当时看来都是非常激进的做法,幸运的是它优秀的操控性迅速获得了年轻消费者的肯定。

能做到极致操控体验又不失实用性,非全新福克斯莫属

不难看出,初试水两厢车的车企均来自欧洲,让两厢=运动成立重要的欧洲消费者对车辆操控的追求以及对两厢车型的热爱,还有忠于欧版的福克斯两厢以及自身优秀的底盘和驾驶感受。

一个主角,三种分饰

4月10日,福特将全新福克斯首发定于中国。地点以显福特对国内市场的重视,而特别的三厢版本才是最大的焦点。鉴于欧洲市场清一色两厢版本,那么国内则是三厢首发以及最大的受众市场。第四代福克斯的三厢的尾部不再是“积木式堆砌”,更圆润自然的过渡线条让侧面更显修长,一定程度削弱了两厢车的动感元素,更有优雅韵味,也符合国人消费者对家庭轿车的主流审美。

能做到极致操控体验又不失实用性,非全新福克斯莫属

新福克斯轴距提升至2705mm,除了全平地台的特别优化,相比上一代车型后排脚部空间增加了70mm,膝部空间增加了50mm,肩部空间也增加了60mm,往代车型被广为诟病的空间表现被大大改善。全新福克斯福克斯不再是心系运动而不顾实用的偏执狂,三厢负责“顾家”,两厢负责“享乐”,而三厢的ST-line才是“不羁的持家方式”。

能做到极致操控体验又不失实用性,非全新福克斯莫属

褪尽浮华尽显运动真知

优秀的操控建立在良好的底盘基础上,新一代福克斯1.5T版本起采用包含后副车架的SLA长短臂刀锋后独立悬挂,ST-line版本可不是徒有运动包围的“花瓶”,福特为其特别定制包含弹簧、避震以及横向稳定在内的底盘套件,比普通版还低10mm的重心势必能提供更高的操控极限。承载式车身的刚性强度直接影响着车身动态响应,为此全新福克斯车身扭转刚性提高20%,副车架和主车架的连接刚度提高50%,因为大量高强度钢的使用,在刚性获得如此大提升的同时还比上一代轻了35公斤。

能做到极致操控体验又不失实用性,非全新福克斯莫属

三缸的1.5T承担起非性能版的最强动力供给,配合全新的8AT变速器,184马力和243N·m的峰值输出甚至比嘉年华的1.6T更澎湃,得益于双喷射系统、曲轴中心偏置及配重优化、内置平衡轴、低惯量涡轮以及闭缸等多种技术加持,很好的抑制三缸结构弊端带来的震动,甚至都意识不到它只有三缸。三缸未来接受度如何不敢妄下定论,但可以肯定的是它在缩减体积、减轻车头重量以及环保节能方面的建树是不容小觑的。

能做到极致操控体验又不失实用性,非全新福克斯莫属

安全的构筑来自科技

优秀的底盘带来无法抗拒的驾驶乐趣,但安全却是始终无法回避的问题。全新福克斯在A、B柱以及底盘等部分采用热成型钢打造,全车身高达33%使用率也为其营造一个坚固的被动安全架构,除此之外除了主副驾气囊,前排侧气囊、前后头部气帘也作为全系标配。与上一代最大的不同在于引入福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统,它包含全速域自适应巡航、预碰撞系统、车道保持辅助以及行人识别主动制动等主动安全系统,高标准的主被动安全配置将其的行车安全武装到牙齿。

能做到极致操控体验又不失实用性,非全新福克斯莫属

舍双离合拥8AT,不仅改善了平顺性,提升燃油经济性,提升换挡效率,还引入电子旋转档把取代传统机械档把,为了同时兼顾高级感和提升驾驶乐趣,1.5T起配备方向盘换挡拨片。略略颇有微词的是,这一代福克斯不再是全系执着于后独立悬挂的配备,1.0T和1.5入门级搭配的是扭力梁后悬,虽然这并不影响家庭使用的基本舒适性,想要操控性还有1.5T可以实现,或许对于福克斯来说,进一步降低门槛售价才是对那些对价格敏感、对实用性有刚需的消费群体一个真真正正落到实处的优惠。

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