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继宾利兰博基尼之后,阿斯顿马丁也忍不住要造SUV了

2018-12-17 18:59 来源: 车否否

继宾利兰博基尼之后,阿斯顿马丁也忍不住要造SUV了

撰稿|李响

有消息称,阿斯顿马丁计划在未来的产品中,将使用直列六缸发动机来替代目前的部分4.0升V8双涡轮增压发动机,并且率先搭载在首个阿斯顿马丁SUV产品DBS Superleggera的车身上。目前,阿斯顿马丁的V8发动机主要来自梅赛德斯的AMG公司,而全新L6发动机(根据Rapid E计划,不排除是混合动力产品)将来自于阿斯顿马丁的Gaydon Center研发中心,它还将替换DB11以及Vantage系列产品的AMG发动机。

继宾利兰博基尼之后,阿斯顿马丁也忍不住要造SUV了

对于时代而言,目前的发动机技术正在向小排量发动机转化,现在V6发动机的动力参数已经超越了绝大多数的V8发动机,并且这种势头还在继续。相比较而言,目前V6的普及度已经远远地超过了L6,而L6的忠实拥趸宝马也已经把主要研发方向,转向了L4的2.0T发动机。

继宾利兰博基尼之后,阿斯顿马丁也忍不住要造SUV了

事实上,除了部分高性能产品之外,很难再见到直列六缸发动机,而市面上的绝大多数六缸发动机几乎都是V6形态。之所以V6当道,是因为V6发动机对比L6发动机有以下好处:首先V6发动机整体相对紧凑方便布置,而使用直列六缸发动机的话几乎无法橫置布局,使得前驱产品将很难使用直六发动机,即便纵置也将牺牲很大的车内空间; 其次,V6发动机更加安静、平顺,因为它可以左右抵消震动,从而使整车NVH更好调教;最后,V6还有一大特点就是受重均匀,所以相对刚性较高。

继宾利兰博基尼之后,阿斯顿马丁也忍不住要造SUV了

我们再谈谈L6的优势,直六发动机结构简单,也不需要使用多余的气门系统,并且少了一倍的凸轮轴数量,使得动力传输更加直接,损耗也更小,这样不仅仅对动力提升有一定的帮助,还方便后续的维修保养。直六发动机的平衡性也是V6发动机无法比拟的,由于直六采用了普通的点火顺序,缸内活塞运动相对对称,这也让活塞的往复力互相抵消,使其更好地工作。还有最重要的一点,就是直六发动机不需要平衡轴,而V6发动机更像是两个三缸发动机拼凑而成,所以必须需要平衡轴的配合才可以完美工作,这也对调教提出了很高难度的考验。

继宾利兰博基尼之后,阿斯顿马丁也忍不住要造SUV了

而阿斯顿马丁是一家专注跑车的厂家,L6的劣势对其并没有太大的影响,所以他们更加倾向于L6也是无可厚非。现在,不单单是阿斯顿马丁,就连奔驰AMG以及宝马M-Power都在渐渐地转向了L6阵营,要知道直线加速赛神机2JZ-GTE也是一台直六发动机。

继宾利兰博基尼之后,阿斯顿马丁也忍不住要造SUV了

未来,在性能车型中直六发动机还会重新风靡起来,因为其独特的车型结构使得L6的劣势不计、优势明显,所以会有越来越多的厂家也会加入这一阵营。而全新的高端L6时代也将自此来临!

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