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2025年汽车节能技术的机遇与挑战

2018-12-17 16:52 来源: 盖世汽车

2018年12月7日-8日,以“创新驱动、技术引领”为主题的2018第六届“汽车与环境”创新论坛在上海·安亭正式举办。本次论坛完整覆盖汽车行业技术领域的研讨,旨在进一步促进整车企业与零部件企业之间对技术发展趋势的探讨、加强汽车行业专家之间的交流互动、增强整车与零部件企业的交流、搭建合作平台,通过活动促进汽车零部件产业创新转型升级、打造更具竞争力的整零协同创新关系,助力实现向汽车强国的转变。下面是平行论坛(三)节能汽车技术探讨的圆桌讨论实录:

2025年汽车节能技术的机遇与挑战

韩志玉:有请我们的圆桌讨论嘉宾:北京理工大学车辆与机械学院葛蕴珊,吉利汽车研究院首席NVH工程师顾鹏云,奇瑞汽车股份有限公司产品开发管理中心总工程师、预研和整车架构院总监陆献强,东风汽车公司技术中心副院长周剑光,上汽集团乘用车技术中心总监徐政。

今天圆桌讨论的主题是2025年汽车节能技术的机遇与挑战,为什么要选择这样一个题目?因为2025是非常关键的点,从国家法规来讲到那个时候有两个法规要出现,一个是下一阶段的油耗法规,另一个,国六B标准在2023年就要实现,到2025年可能会出来更高的标准,另外CAFC也是在强力在推。为什么要谈节能?节能是大家比较容易谈的话题,但是这个节能一定是在有些限制条件下产生节能,要满足排放要求,要顾客认同,考虑可靠性、耐久、NVH等方面的要求。在这种环境下谈节能,不是只谈节能。

首先请葛教授讲一下,在国六排放以后,国家在排放方面下一步的规划是怎么的?坦率讲也就是,国七是怎么规划的?

葛蕴珊:目前国六标准编制团队应该还没有考虑国七的问题,至少还没有一个叫做国七标准的项目,或者课题。如果将来有国七的计划,标准制定工作谁来做也不一定。从我个人角度考虑,如果做国七标准,可能首先应该把国六不够完善的部分先完善起来,因为国六标准重新创立了一个标准体系,标准有欧洲、有美国,还有中国自己的特色,当然标准首先考虑的是服务中国。在国六标准编制工作,由于标准时间紧迫,有些问题还没有完全认识透彻。希望在国七阶段进一步完善,在国七之后,限值能不能进一步加严,这要看技术的发展。

第二点,环保部的职能进步部扩展,名称也修改为“生态环境部”,气候变化管理职能也划归到环境部。所以说到国七标准当中如果要考虑,什么时候考虑、不管谁考虑,应该会考虑把二氧化碳等温室气体的管控纳入到国七标准中来。

另外将来机动车排放的管理的重点,可能重点就是我们今天讲六阶段的时候一个特点,排放管理已经不是实验室认证管理了,可能更加侧重于对实际道路上排放的监督管理。

韩志玉:葛教授提了一个很重要的信号,下一阶段要对温室气体二氧化碳进行考虑。下面请周院长。

周剑光:刚才的演讲当中主要讲到双积分油耗怎么做,实际上在2015年我在同一个会场上面也讲到节能。面向2025年第一个观点是,它所带来的压力都是非常大的,尤其像我们负责技术这一块,要靠技术进步才能够满足这些法规苛刻要求。但是另外一个方面,目标或者说是法规的边界条件已经非常清晰了,大家面临的状况都是一样的。第二点,对企业来说,不是说严格不严格的问题,更应该是接下来怎么做的问题。

一方面来看,压力是大了一点,倒过来就是机遇。挑战也说了很多,在挑战当中我还是坚持一点,我们坚定不移做内燃机的节能开发,这是重要的。所以我们始终没有放弃做节能的发动机动力系统的技术升级,而且我们现在基本上得到了公司的支持。踏踏实实的落实,是接下来要做的事情。

徐政:实际上这是一个非常大的命题,首先我从小方面先讲,还是谈发动机的事情。今年工信部委托中国内燃机工业协会组织实施中国内燃机工业中长期发展规划的编制工作,来做两个中长期规划,其中汽油机规划工作是由李骏院士负责,有我们几家整车企业和三所高校参加。李骏院士在11月9号的世界内燃机大会上谈到了行业关于汽油机热效率发展到3035年的一些主流观点,其中到2025年的时候,汽油机热效率应该要高于42%。达到这样的热效率的技术路径也有表述,对我们整车企业来说,每一项技术措施得到热效率提升的幅度,以及到2025大概的技术路线也是比较清楚的。另外马自达明年投产的发动机,据一些宣传说热效率达到48%以上。所以发动机热效率仍有较大提升空间来降低油耗。我们上汽SGE1.0T三缸机在荣威i6上的百公里油耗达到4.9升,搭载四缸机的A级轿车荣威i5,百公里是5.5升。按照中长期发展规划的技术路线来走,达到45%以上热效率意味着汽油机仍有约达20%左右油耗降低空间。

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