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蔚来ES8实测续航仅两百多公里 ES6宣称510公里!能不能实现?

2018-12-17 16:52 来源: 车314

蔚来汽车上市之初备受关注。第一款产品ES8以惊艳的家族设计,超大的空间赢得了很多消费者青睐。但是最近一段时间以来,蔚来ES8不断被曝出续航里程与标定不符的情况,实测的续航里程不足250公里,远低于工信部的355公里。同时,很多ES8出现故障无法修复,导致很多已经订车的准车主退车。所以,12月15日上海上市的ES6,更多的是为了挽回ES8带来的尴尬局面。

蔚来ES8实测续航仅两百多公里 ES6宣称510公里!能不能实现?

蔚来ES6

ES6延续ES8的家族设计,车身尺寸4850*1965*1734mm,轴距2900mm,可以说ES6是缩小版的ES8。整个车身尺寸与宝马X3很接近。ES6取消了雾灯的设计,中网下端的设计与ES8略有区别,其他方面的设计与ES8基本一致。ES6依然搭载“NOMI”人工智能系统,无线充电,选装女王座驾、智能香氛以及搭载NIO Pilot自动驾驶系统。

蔚来ES8实测续航仅两百多公里 ES6宣称510公里!能不能实现?

蔚来ES6

蔚来ES8实测续航仅两百多公里 ES6宣称510公里!能不能实现?

蔚来ES6内饰

ES6分为基本版和性能版,基本版电机采用前后160kW+160kW的布局,性能版电机采用前后160kW+240kW的布局,性能版的NEDC续航里程可以达到510公里。但是由于ES8的续航里程出现问题,ES6如此的续航里程能否挽回ES8的尴尬局面?

蔚来ES8实测续航仅两百多公里 ES6宣称510公里!能不能实现?

ES6的售价和续航里程

一、ES6在前后电动机上做文章

ES6的底盘布局与ES8基本一致,前后轴上各有一个电机驱动,ES6的电机与ES8电机有所不同,ES6前驱动电机是功率160kW的永磁电机,后驱动电机是功率240kW的同步电机。ES8的电机是前、后各240kW的交流/异步电机。为了防止电机在不用时的反拖作用力,ES6在后电机上设计了“拖拽保护模式”。也就是说,当车进入前轮驱动时,后轮的驱动电机进入拖拽保护模式,前轮驱动电机不会产生相对的额外功,因此不会对动力产生影响。

蔚来ES8实测续航仅两百多公里 ES6宣称510公里!能不能实现?

ES6驱动电机电机布置

NEDC(New European Driving Cycle)测试的ES6性能版的综合续航里程达到510公里,动力输出形式与特斯拉Model 3一致,即永磁+感应。NEDC测试时基本上车辆是以两驱动力输出形式,工信部给出的测试成绩是在车辆满电,测试时无任何其他电能消耗(不使用任何用电设备)的条件下测试出的结果。与其不同的是,NEDC的测试是模拟正常使用和驾驶时的工况、环境等条件下测试出的综合成绩。但是往往实测的成绩都要比NEDC的数据低一些。因此,NEDC的测试也只能作为参考。

二、ES6配置了新升级的高能电池组

ES6配备了84kWh液冷恒温电池系统、能量密度170 Wh/kg的VDA方形电池组,电池组的散热采用冷却液散,保证了电池的使用温度和使用寿命。虽然ES6的电池能量密度提高了,但是相比较特斯拉Model 3能量密度300Wh/Kg的高能电池来说,ES6电池的能量密度还是小了很多。这样以来,难免让消费者怀疑NEDC的成绩。但值得肯定的是ES6的电池容量和能量密度都比ES8有很大的提高。由此可见ES6的续航里程应该会比ES8好。

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