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可变缸2.0T+10AT,有料的CT6能让凯迪拉克有质、有量吗?

2018-12-17 14:33 来源: 踢车帮

可变缸2.0T+10AT,有料的CT6能让凯迪拉克有质、有量吗?

换装2.0T可变缸发动机和全新的10AT变速箱后,CT6的脱胎换骨几乎已经完成一半了,但复杂的新技术是否能体现出实际效果?独特的美系风格是否能与中国市场更加交融?很多问题不去开一开是感受不到的,这就是我的任务。

可变缸2.0T+10AT,有料的CT6能让凯迪拉克有质、有量吗?

作为豪华品牌,凯迪拉克带着很多硬派、粗犷的美系特征,但新款CT6表现出了难得的细腻。新的动力总成在技术层面显然是有看点的,包括电磁感应悬挂和后轮转向也都是不错的点缀,尤其在外观上也对概念车完成了程度很高的还原,可另一方面,总感觉,凯迪拉克的本土化还留存着不少发挥空间。

可变缸2.0T+10AT,有料的CT6能让凯迪拉克有质、有量吗?

☆可变缸2.0T

新款CT6上的最新技术相当丰富,新的2.0T发动机已经在XT4上开始接受考验,可变缸技术有三种工作模式,分别为性能模式、经济模式和超经济模式,其实就是四缸全开的正常模式、其中两缸半开半闭模式和两缸全闭模式。

可变缸2.0T+10AT,有料的CT6能让凯迪拉克有质、有量吗?

其机械原理主要依赖可变气门升程机构,也就是其凸轮轴上其中两个缸的凸轮会有并排三个尺寸,性能模式下当然就是与普通凸轮无异,用于经济模式的凸轮尺寸会比正常凸轮更小一些,于是该模式下这两个缸的气门升程变短,进排气量变少,也就相当于另一种形式的减小节气门开度,或者说更通俗些,油门轻踩。

可变缸2.0T+10AT,有料的CT6能让凯迪拉克有质、有量吗?

至于超经济模式,大家应该也就容易理解了,这两个缸的凸轮直接就是正常凸轮的基圆,所以其气门升程为0,气门完全不会打开,四缸变为两缸工作,但远非简单的能耗减半,因为毕竟是要两缸去承受四缸的负荷,缸数减少后的连带效应比较复杂,据凯迪拉克的官方数据称,两缸模式下的燃油经济性能可提升15%。

可变缸2.0T+10AT,有料的CT6能让凯迪拉克有质、有量吗?

那么问题来了,什么时候会变缸?当然与行驶工况有关,加速、爬坡时负荷较大,性能模式没跑了;路况较好能够平稳巡航时便会进入经济模式,下坡等更负荷更小的工况下会进入超经济的两缸模式。此前,在XT4试驾会上,凯迪拉克工程师曾简单透露,变缸的工作先决条件大概是转速在1100-2500rpm之间,且扭矩小于50Nm。我在一天的试驾中与同事尝试了各种各样的工况,并没有感受到变缸行为,虽然无法证明它的意义,但至少也证明了工作状态可以平稳过渡。

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