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对话蔚来汽车创始人李斌:我可不是“出行教父”,蔚来也不是小米

2018-12-17 14:22 来源: PingWest品玩

蔚来在成为中国造车新势力同行中的领跑者后,也成了被嘲笑的“那个人”。

在第一辆智能电动车ES8阵阵的质疑声中,12月15日,蔚来2018 NIO DAY上,蔚来汽车董事长李斌带来一款设计更年轻化、尺寸更小的智能电动车新品——ES6。但,它并不是前代产品的升级,它将进入的是比ES8定位更低的市场,它价格更便宜,体积更小,但却拥有比旗舰产品ES8更长的续航里程,对目标用户有更强的针对性。

蔚来还在它的产品力表现上赋予了不少加分项,比如加入了碳纤维,提出了智能香氛系统等等。

对蔚来来说,ES6是早就规划制定的第二款电动车产品。李斌对PingWest品玩(公众号:wepingwest)说,这个市场机会稍纵即逝,一年一款车,“不推的话活不下来”。而借着这次机会,我们围绕ES6这款产品、蔚来这家公司、电动车行业和李斌个人等方面的问题和李斌展开了这场对话。

对话蔚来汽车创始人李斌:我可不是“出行教父”,蔚来也不是小米

李斌和ES6,蔚来供图

以下为PingWest品玩(公众号:wepingwest)和李斌的对话实录,一些对话进行了不修改原意的文字处理。

品玩:现在第二款车推出的时间其实是你们之前已经制定好的一个计划。

李斌:就正常的,这孩子到这时候就该生出来了。就是按照计划推的,一年一款车。

品玩:这个节奏其实比传统车厂要快?

李斌:没有吧。传统车厂那么多车呢。我们一年一款车,这个市场机会稍纵即逝,不推的话活不下来。

品玩:聊聊ES6。它其实有点像是一个重新整合产品力加小修小补的一款新品。然后新造车软件上可以用OTA修补,在硬件上通过快速的产品迭代,它更便宜了,但产品力还加强了,比如这次有碳纤维的加入。我昨天看到一个评价,就是说有媒体说ES6的推出其实可以看成是挽救ES8负面评价的一个产品。

李斌:啊,为什么?

品玩:就是说因为可能ES8市场上有一些流言,然后ES6的推出可能让我们这次有机会把它的口碑去建立得更好一些。

李斌:ES8大家主要是说两个事情吧,一个是软件,还有一个是续航。软件那本身智能电动车它就是会迭代的。ES8和ES6本身在软件架构上用的东西差不多的,所以不存在谁比谁好的问题。好就都好了。第二,续航的问题,因为ES8是我们旗舰车型,我们当时走的是特斯拉的这个路线,是两个感应电机,和Model S和Model X一样。后来特斯拉自己也做了一个修正,就是Model 3的时候就是一个IM(感应电机)加一个PM(永磁电机)。

然后我们ES6就是差不多也是同时就做了一个决策,就推一个IM加一个PM,其实最大的一个变化是这个,别的电池包那些都是正常升级。ES8和ES6主要的区别就在于ES6动力系统方面的主力的性能版是一个PM加一个IM,就一个感应电机加一个永磁电机,这样的话确确实实是在续航方面是更有竞争力一些。

一个感应电机加一个永磁电机的这个结构,比两个感应电机和两个永磁电机其实都要好。这是他的技术特点决定,所以ES6也是全球第一款具备这样一个架构的SUV,当然它的基础款是两个PM。你看它70度电就能跑到430KM,84度电能跑到510KM,这算一个进步。

品玩:这个产品会让ES8的老车主显得尴尬吗?

李斌:尴尬倒不至于,因为一个是七座,一个是五座的,就是Q7和Q5,你往后一年的车跟前面一辆车比,肯定是有的地方有一些进步。

品玩:昨天一些媒体说ES6部分进入了ES8的目标用户里,然后还更便宜。

李斌:但是你看他们俩的售价其实差的也不多。所以你说有什么尴尬吗?我觉得不是,它的售价其实差的也不多。

品玩:你是按什么区隔这两个产品的?

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