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不要误读了大众和丰田

2018-12-17 14:11 来源: 汽车公社

全球最大的汽车集团,又给自己的燃油车时代提前描绘出了终结的节点。

不要误读了大众和丰田

12月初的沃尔夫斯堡,气温已经接近了冰点。《商业日报》汽车峰会正在大众汽车集团总部如火如荼推进,只是热烈讨论的氛围中,隐约透出一丝并非来自季节的寒意。

4日,大众汽车战略负责人迈克尔·乔斯特(Michael Jost)在峰会上宣布,大众品牌最后一代使用内燃发动机技术的车型将在2026年发布。这意味着,从2016年起连续蝉联全球冠军的大众,已经给自己的燃油车业务设定了一个“有限边界”,与一年前丰田制定的2040年节点形成了呼应。

“我们,将看到内燃发动机时代的尽头,是吗?”一位自吸粉朋友这样忧心忡忡地问,他甚至连涡轮增压都不情愿接受,更别说电气化了。

不要误读了大众和丰田

沉思片刻,我选择放弃口若悬河式的讲解,只是推过去一本亚历山大·蒲柏的《论批评》,恰好翻到那一页:A little learning is a dangerous thing; drink deep, or taste not the Pierian spring。

过分夸大的“倒计时”

2016年12月的C40市长峰会,被视为同1894年7月的巴黎-鲁昂“无马马车”比赛有着相似的意义。

后者是一场由21辆各类动力模式车辆参加的大赛,尽管有多达102辆蒸汽、汽油、电力、压缩空气和液压装置等动力形式的车辆报名,但能抵达赛场的不过五分之一。最终这些车辆以吊打马车的成绩向世人宣告一个时代将走向终结。

不要误读了大众和丰田

而前者,巴黎、雅典、马德里和墨西哥城共同宣称,将在2025年禁止柴油车进城。真乃前接荷兰“2025仅允许零排放车辆上路”,后启德国法国英国相继制定2030禁售新内燃机车、2040全面停售汽油车和柴油车和2050年所有新车必须实现零排放的电气化目标。

“燃油车倒计时钟声”的概念也渐渐传入中国,从工信部副部长辛国斌2017年9月透露国家在研究禁售时间表,到长安“香格里拉计划”和北汽先后提出2025年自身全面停售燃油车,乃至今年海南宣布2030年全部车辆电气化,一刹间恍如已入电动汽车时代,而燃油车渐行渐远。

“2026年,(大众品牌)最后一代基于内燃发动机平台开发的车型将问世,”尽管有德国2030年目标一年前问世,但由大众这样一家深耕燃油车的品牌作为口号喊出来,迈克尔·乔斯特这句话仍然颇具震撼力。

不要误读了大众和丰田

据悉,大众汽车在受到2015年曝光的“排放门”冲击后,因为柴油车排放作弊被罚款超过270亿欧元以上。这不仅仅让大众经历了一次死劫的考验、从而更为坚挺,并且也促使大众痛定思痛、决意转型。这头曾经以燃油车闻名全球的巨兽,已然制定了变身战略,要转向电池驱动车型。随后一位发言人确认了迈克尔·乔斯特的言论,这意味着欧洲和中国最畅销的乘用车品牌——大众,将聚焦于电动汽车,对燃油车取而代之。

一年之前,遥望于东瀛的劲敌丰田,预言2040年之前燃油车完全消失、2050年力求使二氧化碳排放减至当前的10%。领头羊的调转方向,说服力更是毋庸置疑。只是,大众和丰田的口号,国内汽车圈子是否完全读透了呢?

白岩松告诉我们:不要只顾着低头赶路,要停下来等一等落在后面的灵魂。随波逐流、遂潮跟风是平庸的麻木,激进走险、不留后路则是鲁莽的盲目。无论是大众丰田的言论,还是各个激进国家的目标,无疑都有背后的深意。

不要误读了大众和丰田

这并不只是商业行为。

按照迈克尔·乔斯特的说法,大众决心采用更为激进的策略来阻止全球变暖。其表示,作为满足巴黎气候协定目标的途径之一,大众已经更改了汽车发展的基准,包括设定了激进的二氧化碳减排目标。德意志基民盟同其他党派之间的抗衡、德国与法国争夺欧洲领导权的博弈、欧盟同美国的斗争……各种政治身影在企业行为的背后隐现。

燃油车的终结尚早。

以一代车型6到10年的寿命周期看,“大众最后一代基于内燃发动机平台开发的车型”在市场上至少可以延续到2032至2036年,即发布节点距离我们还有8年,而销售终点则还有14到18年,这个时间段足够让一名呱呱坠地的婴儿长成少年至青年,也足够留给汽车产业发生又一次剧变。这段时间里,包括大众在内的汽车制造商仍处于汽油车和柴油车的产品周期内,需要不断改良燃油车产品,使之符合日益收紧的环保法规。

不要误读了大众和丰田

而在燃油车巨大投入与成本回收的层面,又存在一处神奇的“巧合”。大众当真会在2026年放弃重金打造的MQB、MLB等平台,而只保留MEB和PPE等电动车平台?根据2017年大众汽车集团内部文献,传统PQ系列发动机横置平台将在2026年终结,而MQB平台一直到2030年仍处于量产高峰期。在最近大众汽车品牌插电式混合动力车技术媒体沟通会上,大众MQB平台中国插电式混合动力车型项目经理Thomas Mosur告诉《每日汽车》,当前大众汽车集团全球有60%车型采用了MQB平台,总产量5,000万辆,2020年的目标是80%车型应用,产量超过1亿辆。

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