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弯道超车?中国品牌汽车在这个领域做得不输外资品牌

2018-12-17 14:03 来源: 中国新闻网

【Man哥语】 不少业内人士认为,中国汽车产业借助“四化”(“电动化、智能化、电商化、共享化”),或许有了“弯道超车”的机会。微信公号:(AutoMan-No1)

“大而不强”,一直是困扰中国汽车产业的一道难题。

在此前九年,中国汽车市场销量稳居全球第一宝座。尽管今年汽车市场增长乏力,但摘下全球销量第一的桂冠仍无悬念。但如何真正做强,成为中国汽车产业一直在探寻的问题。

如今,汽车“四化”(“电动化、智能化、电商化、共享化”)正成为汽车产业发展新的趋势,同时也为中国汽车业提供了新的机会,不少业内人士认为,中国汽车产业借助“四化”,或许有了“弯道超车”的机会。

在近期中国汽车工程研究院(以下简称:“中国汽研”)主办的i-VISTA智能网联汽车2018国际研讨会上,发布了第三批中国智能汽车指数测评结果。目前,i-VISTA中国智能汽车指数评价已经测试了25款车(所选车型均为近两年内上市、累计销量3千台以上、且广泛应用驾驶辅助系统的乘用车随机选取,从市面上自主采购)。“在测评的25款车型当中,总体的五大系统得分率差异比较大,总体得分率靠前的为长安CS75,奔驰的C级,魏派VV5,大众迈腾、红旗H5。”中国汽研副总经理周舟向《中国新闻周刊》介绍,自主品牌在辅助驾驶系统产品性能方面已不落后于外资品牌。

值得一提的是,几乎是在同一时期,长安汽车完成了自动驾驶吉尼斯世界纪录的挑战;长城汽车“国家智能汽车与智慧交通(京冀)示范区”也宣布开放运营。

弯道超车?中国品牌汽车在这个领域做得不输外资品牌

“目前相比世界先进水平,我国自动驾驶技术在不断发展,而在车内智能互联领域形成了自己的优势。这也将成为国内汽车行业‘弯道超车’的新拐点。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是说。

现阶段小有收获

近年来,自主品牌纷纷在智能化领域深耕,并取得了一定成果。按照目前行业内公认的国际自动机工程师学会(简称SAE)提出的自动驾驶标准,自动驾驶技术分为L0~L5共六个等级。目前,不少量产车型已经达到L1(辅助驾驶)级别水平,甚至L2(部分自动驾驶)级别也已在部分量产车型上搭载。

本次测评中,长安、长城等自主品牌表现出色,与其一直以来在智能化领域的投入密切相关。值得注意的时,11月28日,长安汽车成功挑战了吉尼斯世界纪录——“最大规模的自动驾驶车巡游”。参与此次挑战的车型是长安CS55 SUV车型,共55辆车有序排成车队,以自动驾驶的形式完成3.2公里的匀速行驶。

据悉,目前在传感方面,长安汽车将车道线横向距离和前方车辆的横向距离探测精度由20cm提高到接近5cm,前方车辆纵向距离由1m提高到近10cm;决策控制方面,将响应精度由之前的5%提高到了接近1%等。据悉,特斯拉MODEL S搭载的Autopilot自动辅助驾驶技术为L2级,而长安CS75以及新CS55都达到了L2级的水平。

在智能化领域深耕的不止是长安。11月29日,长城汽车“国家智能汽车与智慧交通(京冀)示范区”开放运营启动仪式在河北保定长城汽车徐水试验场举行。值得一提的是,该示范区新建的5公里测试道路与试验场原有45公里道路一起成为国内测试里程最长的封闭测试道路,并建成全国第一条覆盖LTE-V2X的高速环道。同时,测试区也是国内第一个覆盖5G网络的城市道路场景封闭测试区。

事实上,自2009年起,长城汽车便开始了自动驾驶技术的研究。在2015年第5届长城汽车科技节上,长城汽车L3级自动驾驶首次对外动态展示;2017年初,长城汽车正式发布了中国、美国、印度三地协同开发的“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统。

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