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只有21年的坚持,才能实现上汽通用泛亚的地位

2018-12-17 12:59 来源: 驾仕派

只有21年的坚持,才能实现上汽通用泛亚的地位

理论上,在中国市场上几乎所有畅销的通用汽车,都源于一个地方——泛亚前瞻设计与造型中心。

我们不止一次在各种新闻稿上见到“泛亚”二字,就此上汽通用的高层还调侃过,以前泛亚刚创建的时候,人们以为是那个卖玻璃的泛亚,而现在,人们都知道泛亚做汽车是一流的。

他所说的那个“刚创建”的时候,是在21年前。那时泛亚还是中国最早的汽车设计中心。不得不说那时候上汽通用的前瞻性很厉害,所有在中国市场混迹的车企都要承认一个事实:在中国卖车,一个好的外形非常重要。而设计外形并让设计出来的外形成功,这正好是泛亚专业对口的活计。具体来讲,那些回忆中的经典上汽通用产品,都是在泛亚手中诞生的。

只有21年的坚持,才能实现上汽通用泛亚的地位

但事实上设计出一个好外形并不容易,在现在,我们会发现上汽通用几乎整个价格体系的车型都有泛亚的影子。那么对于这些定位的车型而言,不同的价位,需求是很不一样的,比方说很漂亮的流线型外观自然是好,但成本和空间不允许这样的设计。所以在这21年来,泛亚的工程师和设计师一直平衡各方面的需求与变化,这一点通过泛亚最开始操刀的上汽通用的产品就能看出来。

只有21年的坚持,才能实现上汽通用泛亚的地位

▲1998年的泛亚麒麟概念车是泛亚设计出来的第一辆概念车,也是第一款由中国人设计的概念车

2002年的君威中改是小试牛刀之作,但之后的2003年全新君越就体现水平了,直到2009年全新换代的君越,2010年换代的GL8,2010年的第二代赛欧,一直到现在的英朗、科沃兹、全新GL8等等,这些都是泛亚通过对中国市场的理解与能力的证明。

按泛亚自己的说法,就是知识经验,加上最佳实践,再加上标准规范的结果。

所以你能看到,通用是中国汽车厂商里最重视设计的合资企业之一。很少有车企会专门为概念车的发布举办一场品牌之夜。深入中国市场的合资品牌显然不会吝啬投资,所以泛亚能够大名鼎鼎,不是没有原因的。

在活动场地的上汽通用泛亚汽车技术中心金桥园区,笔者还参观了诸如缩比模型风洞这种国内罕见的测试场地。一般来说我们常见的风洞实验室是整车的,但对于泛亚这种设计中心来说,对于一款车的理解,外观上总是会有很多不同的方案,那么把想法捏成小比例油泥模型,再放到风洞去进行初步理论验证是再好不过的了。

只有21年的坚持,才能实现上汽通用泛亚的地位

具体而言,这个实验室能通过风洞试验来验证这款模型,或者说是概念车在模拟行驶的状态下所受到的风力影响,包括风噪,以及横向稳定性。在微观层面,迎风状态下即使是0.2n的变化都能监测得到。举个例子,在模拟横风的状态时,小模型会基于实验台旋转30°,这时候吹风则可以观测横风对模型的影响。

而在这种缩比模型的测试场地,平时经常会有概念车在此进行测试,这样有一些好的设计或者说更有想法的设计都会在这里接受“第一关”测试。所以我们看到很多其他品牌的设计概念图最后只能存留在图上——因为如果要做成实际比例那也太费时费力了,但在泛亚,这是通过小模型实现初步操作的。

只有21年的坚持,才能实现上汽通用泛亚的地位

除了对设计的重视以外,现在,我们看到上汽通用是国内核心科技的引领者,无论是电气化还是智能化,上汽通用都足够令人惊诧。举个例子,在电气化方面上汽通用不断投入,现在已经有了根据全球标准进行开发的电池系统架构以及安全验证,并与宁德时代等知名电芯供应商合作开发下一代动力电池。同时,泛亚还跟北美方面联合开发下一代新能源车,包括大功率充电、非接触充电、即停即充等未来技术,实现15分钟充80%的充电能力。

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