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中国汽车整体贬值加快,谁是罪魁祸首?

2018-12-17 10:53 来源: 二手车小胖说

本文首发中国二手车自媒体联盟

作者王萌,系联盟成员,本文系原创

曾任全国知名二手车市场总监,经销商集团二手车负责人

二手车电商高管、多家媒体专栏、培训机构创始人等

中国汽车流通协会专家、企业顾问等

原创获取授权请加微信:xiaopangfans

图片来自于网络公开整理

中国汽车整体贬值加快,谁是罪魁祸首?

虽然说我们买车不是为了投资,也很少有车还能增值,汽车就是使用消耗品,会随着使用不断贬值,不过这消耗品的”贬值“却有着很大不同。

咱们中国的汽车消费者已经有很多人从”第一次小白“转变为”第二次熟男“或者换购了多次的”老司机“了。

除非家里有矿,否则的话,很多人在卖车的时候还是会感觉,当初”选错了“,都是20万的车,都是5年10万公里的正常使用,有的车还能卖10万,有的车7万块钱都没人感兴趣!

反映汽车综合价值的就是常说的二手车保值率,贬值越快保值率越差,卖车的时候”损失“就更大一些。

中国汽车整体贬值加快,谁是罪魁祸首?

有人会出来说,谁买个车还不得开个十年八年的?而真实的数据显示,中国一线城市的用户买新车后首次出售的平均使用车龄只有5年多一点,即使是经济欠发达的四五线城市,车辆使用周期也越来越短。

上图曲线中蓝色是原有正常贬值趋势,橘黄色是目前越来越接近的波动贬值趋势,有些品牌车型已经出现了灰色的贬值趋势,1-3、3-5、5-8、8-12、12-15各个实用阶段的贬值变化差距变大。

一、中国汽车贬值加快的几大“罪魁祸首”

随着汽车产品工业化率提升,品牌竞争激烈等各种要素,尤其是规模效应,汽车越来越“便宜”的趋势必然,贬值越来越快也是必然。

想想我们的移动电话、电视、电脑,汽车产品有相同也略有不同。

欧美日本汽车消费成熟市场也都经历了这一过程,多种要素叠加下,新车规模化大批量快速进入二手车市场,整体二手车规模增加,用户选择多,二手车“买方”市场特征。

中国汽车整体贬值加快,谁是罪魁祸首?

目前导致中国在用车贬值速度加快的原因有

1、新车竞争压力大,新车型性价比提升,老款车“淘汰”加快。

各品牌各款车型正在加快推出力度,提高配置,提高各种技术以吸引更多的客户购买,当然在中国“一个便宜三个爱”的特点依旧。

纵观那些所谓卖得好的车,无不是加长加宽加大,配置炫耀,至于技术,看不到的用料等,目前还未认知广泛,新车上来,老车贬值。

中国汽车整体贬值加快,谁是罪魁祸首?

2、厂家指导价就是摆设,4S店惨烈竞争导致频繁大幅度降价波动。

对于二手车从业者来说,对于新车价格的敏感度比普通消费者要高,2018年新车的频繁降价和大幅度降价愈演愈烈,

BBA级别都“扛不住”的压力,同级别、同品牌的4S店降价,没有最低只有更低,年头买车年尾同样新车就又打折了,很正常。

中国汽车整体贬值加快,谁是罪魁祸首?

3、环保标准不断变化,使用限制增加,在用车非正常贬值明显。

汽车环保标准升级速度越来越快,对于老车的环保限制越来越多,原计划2020年的国六排放正在出现提前实施的预兆,而京津冀、沪宁杭、珠三角等地还有可能出现新旧车同步国六。

虽然全国二手车区域环保限制逐步放开,但是放开区域的“吃货数量”和规模也远达不到几个区域的”出货量“,8年、10年、12年以上的老旧车贬值飞快,当年几十万的新车,12年后只有几千元,还有些车甚至只有几百元。

中国汽车整体贬值加快,谁是罪魁祸首?

北京国二以及以下车辆限制进入五环,明年预计国三车辆也将逐步受限,也就意味着2008年之前生产的国四排放标准以下的在用车都可能继续贬值。

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