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B级车市场卧虎藏龙 全新天籁的VC-Turbo能否一鸣惊人?

2018-12-17 10:47 来源: 车界微视

盼望着,盼望着,第八代凯美瑞上市一年了,十代雅阁也来凑了热闹,有头有脸的日系B级车似乎已经完成了他们的迭代使命。直到日产终于忍不住吆喝:“嘿!大家先别着急,我们的第七代天籁也快来了!”对啊,这沉寂太久的天籁还差点儿被遗忘了……

B级车市场卧虎藏龙 全新天籁的VC-Turbo能否一鸣惊人?

据悉,第七代天籁将在12月18日正式上市。第七代天籁的看点颇多,全新的造型,全新的VC-Turbo发动机,全新的内饰布局,都是消费者看重的产品亮点。不过B级车市场向来是卧虎藏龙,卖得最火的也就是那几款所谓的“标杆”车型。第七代天籁想要凭借那台满载黑科技的VC-Turbo发动机成功上位,不仅得看其自身的道行深浅,还要看其它同级对手是否答应……

一张运动脸,内饰依然家庭范儿

第一眼看到第七代天籁的时候,的确让人觉着新车发生了彻头彻尾的改变。全新的V-Motion前脸比现款车型更加硬朗,回旋镖的车灯和进气格栅饰条无缝连接,加强了整个前脸的整体感。侧面笔直贯通的腰线也比较符合年轻人的真性情,侧面最大的亮点是C柱车窗线收尾处,翘起的下部车窗饰条和延向车尾的顶部曲线显得年轻而又动感。在这款全新的天籁面前,很难把它和之前那“柔软舒适大沙发”的称号联系起来,就这运动的外观而言,的确很契合年轻人的审美。

B级车市场卧虎藏龙 全新天籁的VC-Turbo能否一鸣惊人?

说到内饰,你会发现这低调保守的气质和骚气的外观好像没有在一个频道上。整个中控依然是稳重的T形布局,皮质材料和软质包裹覆盖了大部分容易触及到的地方,B级车该有的工艺材质倒是毫不含糊。但整个设计还是偏向于保守派的风格,悬浮式中控屏显得非常规矩,控制旋钮的设置也显得比较刻板,坐在第七代天籁的车内,你甚至会感到一种来自德系的朴实认真。就新车的内饰而言,或许它更多的体现了家庭的和谐温馨氛围。

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新车从外观的骚气,到内饰的和谐,对比出来的是一种鲜明的违和感。再反观第八代凯美瑞和十代雅阁,无论是外观还是内饰布局,都有那种“把运动进行到底”的固执感,而这似乎更符合年轻消费者的性格。从设计风格上讲,笔者其实更偏爱于后两者。

加点儿运动感,VC-Turbo更棒

相信在新一代英菲尼迪QX50出来的时候,大家对VC-Turbo便已经有所耳闻。没错,第七代天籁正是搭载的这台加持着多种黑科技的2.0T VC-Turbo发动机。不过话说回来,黑科技最终的目的就是让使用者受益,这台VC-Turbo发动机到底有啥好处,我们还得从理论结合实际。

B级车市场卧虎藏龙 全新天籁的VC-Turbo能否一鸣惊人?

这款发动机最大的与众不同就是能将发动机压缩比从8:1到14:1之间任意切换,理论上讲,在机械性能上,能够克服涡轮增压发动机低扭不足和涡轮迟滞的现象;在油耗经济性方面,高速状态下切换到14:1的压缩比能有效降低油耗。所以,VC-Turbo理论上的综合表现应该是:动力输出线性,油耗偏低。

事实上,在节油性上,VC-Turbo和其它发动机相比,优势并不是非常明显。我们不妨先来看看搭载和第七代天籁同款发动机的英菲尼迪QX50。从工信部公布的综合油耗来看,英菲尼迪QX50四驱版百公里油耗7.5-7.9L不等,而奥迪Q5L搭载的第三代EA888发动机同样是2.0T涡轮增压,综合油耗在6.9-7.3L不等。据了解,搭载VC-Turbo的全新天籁的百公里综合油耗为6.6L,而迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞等主流车型的油耗高于这个值的也不多。显然在省油这件事儿上,VC-Turbo发动机还有进一步提升的空间。

B级车市场卧虎藏龙 全新天籁的VC-Turbo能否一鸣惊人?

不过,第七代天籁的动力输出却非常优秀。经过不同的调教,第七代天籁最大功率达到248马力,峰值扭矩380N·m,百公里加速仅6秒多。在同级别车型中,天籁的发动机输出功率和零百加速时间,基本上算是表现最好的。不过说到操控,运动感算不上,底盘的调教依然偏向于“温柔舒适大沙发”类型。当然,天籁完全可以讨好那些更注重家庭感的消费者,不过从凯美瑞和雅阁的改变来看,多带点运动感,销量上去了不少。

写在最后

其实,挡在第七代天籁面前的同级对手各个都是狠角色,对于第七代天籁来说,运动和家庭两种风格哪个更讨喜,VC-Turbo发动机到底适合拿来做“舒适达沙发”还是走操控流,都有待市场进一步检验。不过,日产把自己最宝贝的“核武器” VC-Turbo用在了第七代天籁身上,在诚意上的确是下足了功夫。

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