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两个最大的小马车之间的大比拼,谁是最后的赢家

2018-12-17 10:28 来源: 欣爱说车

福特和雪佛兰之间数十年的竞争,最终导致了此款雪佛兰Camaro ZL1和此款福特谢尔比GT500之间的PK。他们是两个最大的小马车,它们各自的制造商都松动了它们,总体上吹过1000马力的门槛,累计达到了1242马力。要知道GT500是两者中的佼佼者,但他们的制造商是否虚假了它们的性能数值,那各自的扭矩曲线的形状怎么样?另外,Gurgly V8有点别外意思。

两个最大的小马车之间的大比拼,谁是最后的赢家

我们的目的是看最后得分,因此我们在同一天使用相同的方法在相同的dyno上测试了GT500和Camaro ZL1。即使你没有对其中的任何一个进行说明,dyno测试也可以让我们捕获这两个leviathans的所有哼声和声音,这一点值得试一试。在动态测试中,消除变量会产生最佳结果。在我们同样的四倍环境中,我们已经消除了一些变量的地狱。

两个最大的小马车之间的大比拼,谁是最后的赢家

我们将专注于ZL1,因为我们已经分享了GT500的dyno结果。ZL1借用凯迪拉克CTS-V的增压推杆6.2升“LSA”V8,由于进气和排气的改进,在此过程中增加了24马力。它是一种引擎架构,于1997年作为LS1首次亮相。变种继续在无数的通用汽车中找到家,从卡车到Corvette ZR1,以及介于两者之间的一切,GM已经拨打了LS架构。总的来说,ZL1的出厂额定值为580马力,在飞轮上测量的扭矩为556磅英尺。人们可以预期,在发动机动力学测试中,580马力的Camaro ZL1比662马力的谢尔比GT500产生的马力减少82马力。

两个最大的小马车之间的大比拼,谁是最后的赢家

当你考虑动力传动系统损失时,两辆车之间的差距应该略有缩小。因此,就底盘动力学结果而言,我们真的希望ZL1能够产生比GT500更接近75马力的东西。首先,ZL1的峰值数字,它在车轮上开出了一个漂亮的497马力和497磅英尺的圆形轮胎,这个经典的圆顶扭矩曲线是我们从这种发动机架构中得到的。在停止热量方面对于dyno来说非常棒,每次运行都比上一次释放了更多的小马。即使打了十几个,ZL1也没有出现过热浸泡的迹象,只是陷入了凹槽。这是一辆现实世界,近500英尺的小马车。你不禁印象深刻。

两个最大的小马车之间的大比拼,谁是最后的赢家

印象非常深刻,直到你看到GT500比ZL1产生105磅英尺和98马力的功率。但回到ZL1片刻,大约3400转时,排气管中的蝴蝶打开,大大地打开了LSA的声音特征。然后在6200转速,LSA V8突然把燃油切断,与GT500的“软”转速限制器形成鲜明对比。在我们看来,GT500拥有更好听的发动机。但是这样的事情是主观的,所以我们不会再详述,除了重申GT500具有更好的发动机。

两个最大的小马车之间的大比拼,谁是最后的赢家

两辆车之间峰值功率差距大于预期的一个因素是该动力传动系统的损失,ZL1的独立后悬架可能比GT500的活动后桥有更多的动力传动系统损失。ZL1的力量通过一个更加折磨的路径,因为它穿过支撑两端轴的U形接头。该解释假设两辆车的变速器,传动轴,差速器和轮胎表现出类似的损耗特性。你的猜测和我的一样好,除非你是福特或雪佛兰的动力传动系工程师,在这种情况下,你的猜测比我的好一百万倍。

两个最大的小马车之间的大比拼,谁是最后的赢家

虽然GT500的转速提高了800转,但GT500的动力优势并非仅仅通过转速,在6000转时ZL1产生峰值497rwhp,GT500产生575转/分的转速。事实上,为了匹配ZL1的峰值功率,GT500在转速上仅需要4500转。很显然,尽管为Camaro提供了近半升的排量,GT500比ZL1的呼吸更深。

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