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这些年来,我们正在遗忘小车的乐趣

2018-12-17 10:06 来源: autocarweekly

日前有消息爆出特斯拉欲收购通用即将关闭的数家工厂,大家可能不知道的是,这几家工厂多是生产中小型乘用车。小型车已经止不住颓势了。

引爆危机的不止这一条新闻,此前销量很火爆的Volt也明确将于2019年3月正式停产。按通用的计划,他们未来的发展重心将从Volt和Bolt等小型电动汽车过渡到CUV、SUV和皮卡类别的大型汽车。

相比于通用的壮士断腕,更普遍的情况是,它已经直接影响到了一个系列产品的换代升级,拿高尔夫来说,如果把一代和七代放在一起,你都不敢相信这是同一个系列的产品。

这些年来,我们正在遗忘小车的乐趣

Mk1轴距不过2400mm,是标准的小车,但Mk7这就完全不一样了,4255/1799/1452mm的身材加上长达2637mm的轴距,塞进几个彪形大汉都不在话下。据传明年6月正式亮相的八代高尔夫的尺寸还要更大。

这些年来,我们正在遗忘小车的乐趣

一到七代虽然尺寸在增加,按理说我们应该是开心的,毕竟约束感要缓和很多。但问题不是没有,比如作为运动版车型的GTI一开始在跨度较大的第二代上出现了不适应,采用与一代相同的动力总成,但因为重了接近200kg,导致百公里加速成绩掉了两秒多。

为什么我们怀念一款小车

1937年,一款美国产的Rytecraft Scoota两座微型车出现在了英国伦敦街头,吸睛率极高。在那个时代汽车的包容性要比现在强得多,虽然因为舒适性问题Rytecraft Scoota只生产了1000辆,但灵活穿梭于伦敦街头的大街小巷,它着实影响了人们对汽车的认知。

这些年来,我们正在遗忘小车的乐趣

250cc排量的Villiers发动机驱动下,最高车速达60km/h,看到它在大街上与其他车并驾而驱,谁都想上去一探究竟。我们都说大众甲壳虫推动了微型车的发展,但1937年的Rytecraft Scoota也很值得我们缅怀。

当然我们能通过很多方法提升大车的灵活性,我们知道重心和刚度是影响灵活性的重要指标,就有不少企业在这方面下手。比如BMW 7系独特的Carbon Core高强度碳纤维内核车身结构就很好的实现了轻量化,减重达130kg,降低了车辆重心。而碳纤维增强复合材料比钢轻50%,强度却是钢的7~9倍,又显著优化了乘客舱的扭转刚度。

这些年来,我们正在遗忘小车的乐趣

再加上智能化系统的加入,灵活性和稳定性稳定也有了缓解。比如保时捷PDCC(动态控制)系统,通过全新的48 V系统实现电子机械控制,能够在瞬间完成前桥和后桥防侧倾杆的抗扭刚度调整,从而主动稳定车身。在两人乘坐的情况下,系统能够抵抗最大0.8g的横向加速度。

但不得不说即便再怎么加强,我们都不能违背物理定律,即便以操控著称的宝马,在加长后确实不如短轴版有乐趣。再说到越野上,小车灵活的优点就更明显了。让吉姆尼能够拥有良好通过性的绝不只是非承载式车体结构,短小的车身尺寸和分时四驱才是让它能够在烂路上活蹦乱跳的法宝。

这些年来,我们正在遗忘小车的乐趣

历史上像Rytecraft Scoota和吉姆尼这样惊艳的小车还有很多,比如宝马气泡车Isetta、罗孚汽车MINI,他们作为时代的拓荒者而存在。当然你会说那个时代不敢把尺寸加大是受汽车动力限制,所以能看到MINI车重只有600kg出头,一代Mk1也不到900kg。但不得不说在形势所迫下,设计师高超的设计思维才越发迷人。空间利用率提高的情况下,还极大保留了小车灵活的灵魂。

这些年来,我们正在遗忘小车的乐趣

拿1959款MINI来说,车长仅为3米左右,车宽也只有1.4米,但却能满足一个家庭的出行需要。这很符合老板亚历克·伊兹高尼的设计思路:车身尺寸最小化、乘客行李空间最大化。为实现这一目标,他们对传统的BMC的4缸水冷式发动机创新性地横置处理,并采用了四速变速箱和前轮驱动,从而节省了大量空间用于车内。

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