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蔚来的造车价值观

2018-12-17 10:03 来源: 黔讯网

蔚来的造车价值观

如果说一年前于北京凯迪拉克体育馆内问世的蔚来ES8满足了民众对“造车新势力产品到底能否量产”问题的全部好奇心的话,那么今年同样时间点上推出的蔚来ES6则需要解决一个更普世框架下,同样受众外延也更广的疑虑——“造车新势力产品到底行不行”?

或者更直白些,ES8上那些已经出现,或即将出现的产品短处在ES6上能否被一次性解决并以绝后患?

蔚来的造车价值观

没有任何一个人能在这个疑惑上给出百分之百确定的答案,包括李斌本人。

但相比于50万区间的ES8来说,补贴前起步售价35.8万的ES6已经目的明确地将“走量”写在了商业野心的正中心。

尽管蔚来内部人士一再告诉界面汽车,无论是ES8还是ES6,都没有制定如传统车厂那般严苛到不近人情的年度销售指标,但这不是一个靠情怀躺着挣钱的世代,而是一个销量挂帅,KPI指路的残酷年代。

尤其是当消费者集群被划定在“居住在一、二线城市及其他周边城市经济区的85后年轻家庭用户,升级换购和增购用户”这一汽车智商水平相对得到过启发和习惯性被豪华品牌教育的圈层时,ES6打动人心、撬开钱包的任务就会变得异常艰难。

仅靠语音识别换来的表情包和副驾腿托这样的“新把戏”也许能让ES8吸引部分“尝鲜”型用户,但ES6——一台试图用蔚来式造车理念让年轻群体汽车民智顿悟的产品,是断然不会有“花架子”容身之处的。

蔚来的造车价值观

换言之,也许用笑意为车厢带来脉脉温情的智能”NOM“I能在绿灯后的4秒内敲碎开惯了丰田凯美瑞、日产天籁和大众帕萨特的75后的内心坚冰,但却很难让更乐意在BMW M2、AMG A45,哪怕是Golf GTI方向盘后细嗅柏油铺装芬芳的85、90后产生心理波动。

故而,蔚来选择在ES6上回归汽车——无论是活塞驱动也好,电池推动也罢——的本质,那即是在Performance上寻求深层次的灵魂共振。

事实上,只要稍加用心便不难发现,蔚来官方在这次为ES6框定的人设中,“高性能”也终于不遑多让地排在了其它定语之前。没错,这才是汽车制造朴素价值观的正确体现,也正是从电动方程式赛道起家的EP9精神火炬在民用领域的不二传承。

蔚来的造车价值观

当所有人都在以质询的语气向造车新势力询问“中控屏幕尺寸够特斯拉吗?”、“App线上商城里积分能兑换什么礼物?”、“续航里程冬天缩水完了还够上下班通勤再加去趟盒马生鲜吗?”以及“今年交付能过1万台吗?”等类似无聊问题时,蔚来这一次试图回答一个最简单的问题。

从漩涡中寻到曙光的ES6却只想不怀任何心机地回答一个简单到惭愧的提问:这台车够让你高兴吗?

蔚来的造车价值观

再一次,没有任何一个人能在这个问题上给出百分之百确定的答案,包括李斌本人。

但是,我们却可以在蔚来身上看见正在改变的趋势与可能成功的探索。

比如第一次在自主品牌中型SUV上出现的前永磁后感应电机,比如来自宁德时代容量为120Ah的新型铝壳电芯,比如0.28Cd的最小风阻系数,再比如相较ES8减轻10公斤到345公斤的白车身重量。

蔚来的造车价值观

在纯电动汽车的认知范围里,“高性能”会很大程度上与百公里加速时间画上等号——蔚来ES6在这项普世指标上做出了4.7秒的成绩,与AMG GLC 43 4MATIC的4.9秒,Macan Turbo 3.6T的4.8秒和I-Pace的4.9秒不相上下。

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