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驾驶员监督系统+ADAS,是传统汽车厂商突围的捷径吗?

2018-12-17 09:04 来源: 雷锋网

驾驶员监督系统+ADAS,是传统汽车厂商突围的捷径吗?

CT6上的 Super Cruise 就是传统汽车厂商的一次正向探索

统计数据显示,光是美国,每年因交通事故丧命的4 万人中就有95%是被驾驶员失误夺走的,而世界卫生组织则预计,全球每年因交通事故与世界永别的人数高达130万人。这些惊人的数字也说明,人类并不是什么完美的驾驶天才,我们不适合这种看似平静却暗流涌动的重复性工作。

抛开所谓的驾驶激情不谈,我们每天漫长的通勤路上确实会感觉厌倦和疲劳,一不小心就会分神。一些驾驶员为了打发时间,会在高架上玩手机、看视频或者刷微博,他们觉得自己能控制住这个以80公里/小时速度飞奔的“庞然大物”。

既然人类失误是交通事故的主因,那么自动驾驶必然会成为终极解决方案吗?这个问题答案也很简单:没人知道。

围绕自动驾驶的话题近些年来引发了激烈争论,许多观点甚至两极分化严重,大家都试图驳倒对方,无休止的争论也掩盖了真正理性的声音。难道我们就不能静下心来仔细为自动驾驶规划下未来路径吗?

这三大趋势分别为:。

1.自动驾驶出租车;

2.特斯拉(Autopilot 和全自动驾驶);

3.传统汽车厂商。

自动驾驶出租车的拥趸相信,公共交通和私人拥车的时代就快结束了,Waymo 和 Cruise 等公司的自动驾驶出租车队将成为人们出行的主流方式。

特斯拉的忠粉们则认为,两个季度后,获得全自动驾驶能力的 Autopilot 将帮助 Musk 统治全世界。

关于自动驾驶出租车和特斯拉两大趋势,已经有太多文章进行过讨论。而本文主要讨论的是真正适合传统汽车厂商的解决方案。不管你喜不喜欢这些转身缓慢的“大恐龙”,面对大趋势它们也不会坐以待毙,对硅谷来的新势力们俯首称臣。

让人类驾驶员更用心

对汽车厂商来说,集结大量资源 All in Level 4/5级别的传感器套件、GPU 和传感器融合软件的研发不太现实。从短期来看,真正节省成本的解决方案是普及 Level 2(解放双手)和 Level 3(解放双眼)级别的自动驾驶技术,同时通过驾驶员监控系统(DMS)保证驾驶员不会分神和疲劳。

眼下,业界最著名的 DMS 系统恐怕就是凯迪拉克 CT6上配备的那套 Super Cruise。CT6的 DMS 系统原理并不复杂,它包含一颗安装在转向柱上的小型近红外(NIR)摄像头和方向盘上的近红外 LED,两个部件协同工作能“照亮”驾驶员的头部。同时一系列的多色 LED 还能为系统提供简单的信号。由于运行在940纳米的近红外频段中,这套系统几乎能对外部变化多端的光线环境免疫。同时,它还能“看穿”大多数太阳镜并拥有强悍的“夜战”能力。

CT6上的驾驶员监控技术来自澳大利亚供应商 Seeing Machines,它能追踪驾驶员的上半身和头部位置。正式登陆市场以来,Super Cruise 几乎得到了媒体一边倒的好评,它对驾驶员分神和疲劳的高效管控,以及对 Level 2自动驾驶的辅助能力更是吸引了 NCAP(欧洲新车测试)和美国国家运输安全委员会(NTSB)的关注。除了 Seeing Machines,类似瑞典 Smart Eye和三菱等供应商基于摄像头的 DMS 技术也在2018年陆续装备量产车型。

就在大家普遍关注 Waymo 和特斯拉等自动驾驶先行者的一举一动时,已经有多家汽车厂商将 DMS 系统提上了日程,2019-2021年间这些看着你开车的摄像头会成为厂商们的主推配置。

据了解,这张 OEM 清单中已经有了宝马、戴姆勒、菲亚特-克莱斯勒、福特、吉利、捷豹路虎、斯巴鲁、大众集团和沃尔沃等巨头。此外,2020年之后,通用也会逐步将 Super Cruise 下放到更多车型。

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