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从斑马的野心 看传统车企如何 PK 造车新势力

2018-12-17 09:01 来源: 盖世汽车

" 所有的伟大,都源于一个勇敢的开始!" 不管是传统车企的自我变革与突破,还是造车新势力的倒逼与助推,我们不得不承认百年汽车产业,已经开始出现新的进阶。

从斑马的野心 看传统车企如何 PK 造车新势力

据研究机构 Gartner 预测称,到 2020 年全球累计将有超过 2 亿辆车实现联网,同时 60% 的新车将成为网联汽车。

毫无疑问,智能网联汽车已成为汽车产业发展的大趋势,也难怪传统车企与造车新势力都在疯抢这块大蛋糕。

那么这块大蛋糕该如何吃呢?造车新势力的代表之一,小鹏汽车的董事长兼 CEO 何小鹏在一次演讲中说 " 智能汽车的核心是运营,而不是在制造。原因在于,智能汽车不是一款型号的制造,而是一个生态。"

当前,汽车生态的情况是每一家厂商,甚至每一家厂商自己里不同的车型,在智能化的规范、要求是不统一的,也就是不一致的。何小鹏认为这将导致了一个很大的问题,很难产生针对这一群智能汽车用户,以及针对这一群智能汽车生态统一的产品内容与服务。

智能汽车的核心是运营

针对何小鹏这一观点,斑马网络高级副总裁周平表示,斑马认同何小鹏的观点," 智能汽车的核心就是运营 ",因为过去的汽车是离线的,离线的汽车根本无法做用户运营。

周平缘何很有底气的认同何小鹏的这个观点呢?原来在刚刚过去的一个月里,斑马网络用实际行动去验证了这一观点。

斑马联合 5 大整车品牌掀起了行业首次汽车在线运营活动—— " 你好斑马 " 畅行狂欢月。12 月 13 日,斑马网络公布了一份亮眼的成绩单:交易次数 1,038,107 次;95% 的互联网汽车车主参与;智慧停车场每 4.5 秒就有 1 次抬杆;96 个城市的智慧加油站被点亮;每位车主使用免费流量收听了 46 首新歌;免密支付开通量相当于过去 6 个月的总和。

对此周平表示," 我们用 31 天证明了‘经营人车关系的时代已经到来’,行业正式进入汽车运营元年。"

据了解,目前全国有 29 个城市有斑马会的组织,基本上每周 4 次用户运营的活动。斑马会,其实就是一个闭环,促进用户活跃,告诉用户这个产品怎么用,让日活、月活提高。

周平认为,中国接下来挥金如 HVR 的时代,不是造车卖出去就结束了。而是造出来那一刻,交付给用户的一刻,你的运营才刚开始,你要运营跟用户的关系,纯理性的东西让它变得更像家人。

而在用户运营方面,最有代表性的造车新势力,当属蔚来汽车。作为一家自诩 " 用户企业 " 的公司,构成蔚来核心竞争力中最重要的一块木板,便是用户运营。蔚来董事长、CEO 李斌认为国内新造车企业同样需要重视用户体验,而不仅仅是造一台质量好的车。" 做好一辆车只能让你得到 60 分,而不是 100 分。" 更重要的是通过车这个纽带进行连接,建立起社群。

相比较以汽车销售业务为核心传统车企,国内的造车新势力往往打出了不同以往的商业模型。新零售、大数据、车主社区等概念都成为了造车新势力们的卖点与差异化。

那么,造车新势力真的在智能汽车方面远胜传统车企吗?

传统车企早已低调发力

早自 2016 年 7 月,上汽就推出了第一款搭载斑马智行系统的互联网汽车荣威 RX5,上市以后累计销量已经超过 45 万辆。

此后,斑马又与名爵、大通、东风雪铁龙、东风标致、福特、观致等汽车品牌展开合作,互联网汽车激活量已超过 60 万。

另外,早在 2017 年 4 月,上汽集团已率先提出了 " 电动化、网联化、智能化、共享化 " 的产品理念。上汽集团总工程师程惊雷先生表示,上汽 " 新四化 " 战略布局中的电动化是基础,网联化是条件,智能化是关键,共享化是社会发展的目标,四者关系是耦合与互为支撑。

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