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宝马 5 系插混实验:驾驶体验让燃油车主“叛变”

2018-12-17 08:18 来源: 电动汽车观察家

宝马 5 系插混实验:驾驶体验让燃油车主“叛变”

1

新能源汽车火热

但市占率仅 6.6%

大家可能想不到,众人叫好的新能源汽车,在汽车最新月销量中的占比,只有 6.6%。

道路仍漫长。新能源汽车要进一步发展,必须和燃油车展开正面战争。作为新能源汽车的一种,插电式混合动力车型是目前唯一功能上可以替代燃油车的。如何让燃油车主了解这一点?

近期,华商报等媒体联合华晨宝马在南京、西安及杭州三座城市,邀请了 55 位燃油车主来试驾体验插电式混合动力车——新宝马 5 系插混,看看能不能让燃油车主 " 弃油从电 "。

体验之后,这些燃油车主对插混车型大为赞赏。98% 的体验者表示,下一辆车愿意优先考虑插混车型,而不是燃油车。

宝马 5 系插混实验:驾驶体验让燃油车主“叛变”

这群人是不是没有开过好车,所以被宝马 " 拿下 " 了?还是因为限购、补贴,退而求其次,才觉得插混好?燃油车主,关注哪些痛点,喜欢哪些卖点?这场插混车型的 " 实验 " 发现,值得探究。

2

正面挑战:

折服豪车车主

现在的新能源汽车车主中,有不少是首次购车者。他们因为限行限购,没有别的选择,因此购买了电动汽车或者插混车。相对于此前无车生活,有车就是巨大提升,因此满意度很高。

老车主就不一样了,享受过汽车出行的便利,没有过所谓的 " 里程焦虑 ",要让他们认可,标准必须更高。

这次试驾体验者,接近六成是 BBA 这样的豪华品牌车主,其余四成,也基本是合资车主。他们的眼光不低。

宝马 5 系插混实验:驾驶体验让燃油车主“叛变”

结果,宝马 5 系插混仍然赢得了压倒性的青睐。试驾之后,98% 的车主表示,如果要买一辆车,相对汽油车,会优先考虑插电式混合动力车型。

特别值得留意的是,赢得他们认可的原因,并非政策优惠。首先,西安、杭州、南京三个城市,只有杭州对燃油车限行限购;西安燃油车不限购,但是限行;而南京对燃油车不限行不限购。另一方面,在没有优惠政策的情况下,接近 95% 的体验者表示,仍然会购买像 5 系插电式混合动力这样的车型。

3

痛点消除:

电驱无忧、充电便利

参与活动的燃油车主,之前对插电式混合动力了解有限,担忧不少。

他们的担忧分成两类。一类是电力驱动问题,有的担心动力不足;有的担心两套系统,能耗过高;有的担心系统不稳定。另一类是充电问题,主要担心没有充电桩或者充电太慢。

经过试驾,这些问题迎刃而解。

在驱动力部分,以宝马 5 系插混为例,发动机和电动机组成的系统,最大输出功率为 185 千瓦,综合扭矩高达 420 牛米,0-100 公里加速仅需 6.9 秒。体验者在深踩油门之后,强劲的推背感和急速加速反馈,让动力不足的担忧烟消云散。

宝马 5 系插混实验:驾驶体验让燃油车主“叛变”

在能耗部分,虽然是两套系统,但是各擅所长,在起步和市内代步等场景下,宝马 5 系插混的 61 公里纯电续航,足够日常代步。如果在高速路段,发动机又能发挥在高效率区间的能耗优势。这款车的工信部综合油耗低至百公里 2 升。即便是把电量消耗到最低限度,只用发动机驱动,油耗还能保持百公里 6.2 升左右。

宝马 5 系插混实验:驾驶体验让燃油车主“叛变”

至于系统的稳定性,宝马在插混系统上研发应用已经多年。现在销售的宝马 5 系插混,已经是第二代 5 系插混,在国内外都已经有大批的车主。根据乘联会的统计,今年前十个月,宝马 5 系插混车型累计销售 10,392 辆,是豪华品牌第一位。

试驾之后,这些燃油车主也对插混油和电的融合效果评价很高。七成认为油电之间的衔接非常平顺,保持了驱动力又降低了能耗。

宝马 5 系插混实验:驾驶体验让燃油车主“叛变”

对于充电的担忧,在明确厂家可以免费安装充电桩之后,绝大部分体验者都不再担心。这些车主由于大部分有燃油车,因此96% 都有固定车位,也方便安装充电桩。

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